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共享單車火爆傳統(tǒng)自行車品牌捷安特喜德盛大批倒店潮

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借力共享單車,國內(nèi)自行車廠商成為香餑餑,大廠商的自行車訂單猛增。不過,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生產(chǎn),缺乏創(chuàng)新、設(shè)計和品牌營銷,甚至有工廠為完成共享單車訂單,將企業(yè)自主品牌自行車的生產(chǎn)擱置一邊。長期以往,自行車廠商危機四伏,共享單車一旦熱度褪去、單一訂單生產(chǎn)模式老化、出行功能被取代,自行車行業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口在哪兒?

少了訂單:強化深度合作

自ofo小黃車、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來,一度暗澹經(jīng)營的自行車行業(yè)突然重燃生機。國內(nèi)自行車廠商生產(chǎn)熱情高漲,訂單“接到手軟”。 由于傳統(tǒng)代步自行車市場受到共享單車巨大沖擊,很多曾經(jīng)占據(jù)國內(nèi)代步自行車市場主要份額的國產(chǎn)品牌如捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店出現(xiàn)大量倒閉潮,個別品牌甚至一年關(guān)店超過上千家,更有傳言ofo意欲收購捷安特自行車品牌。如今,更多的國產(chǎn)品牌如鳳凰、捷安特,喜德盛等為了保留下去也不得不委身替共享單車品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍所說:“共享單車確實太可怕,太突然了,好像洪水發(fā)作一樣,我只要做多少他們就要多少,那怕你給他一百萬它都全要了,我們產(chǎn)能現(xiàn)在一月已經(jīng)增加一萬臺了,可是他們拼命希望我們做得更多,我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了,并且禮拜六禮拜天都沒有休息?!?/p>

共享單車確實帶火了傳統(tǒng)自行車行業(yè),但一直火熱的共享單車還能火多久?據(jù)中國自行車協(xié)會副會長、鳳凰自行車總裁王朝陽介紹,本年是共享單車競爭的關(guān)鍵一年,3- 10 月是最火爆的投放期,而后至 2018 年底共享單車格局初定,共享單車為競爭已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)能過剩,未來自行車產(chǎn)能將回落并不變。待到 2018 年共享單車格局不變,市場拓展速度放緩,訂單量下滑是一定的結(jié)果,一些依賴訂單存貨的工廠,便將面臨嚴峻的考驗。

傳統(tǒng)自行車企業(yè)依賴共享單車訂單,雖然短時間內(nèi)可以獲得豐厚的利潤,但并不是長久之計,共享單車作為一個新興事物,在此后較長的時間里仍能夠連結(jié)必然的活力,想要將自行車企業(yè)徹底盤活,還需要研究更深層次的合作。

漲了成本:轉(zhuǎn)型中高端

共享單車帶來的巨大訂單,使自行車企業(yè)賺得盆滿缽滿,但在原材料成本價格上漲、共享單車出廠價不亂的情況下,自行車廠的企業(yè)利潤正在被攤薄。業(yè)內(nèi)人士介紹,每年國內(nèi)生產(chǎn)的自行車配件是有必然數(shù)量的,產(chǎn)能有限,在需求量增大的情況下,配件價格上調(diào)是一定的結(jié)果。

據(jù)了解,目前代工自行車廠與共享單車平臺的合作分為兩種方式,一種是平臺提供配件,工廠負責(zé)組裝;另一種就是由平臺向工廠定制,所有生產(chǎn)由工廠完成。定制模式下,企業(yè)與共享單車平臺先會就每輛共享單車的出廠價達成協(xié)議,不過,隨著自行車配件價格短時間內(nèi)快速上漲,已經(jīng)達成定價協(xié)議的工廠也將面對利潤大幅縮水的情況。一位不肯具名的業(yè)內(nèi)人士透露,目前一些較小的共享單車平臺所定制的共享單車出廠價在300- 400 元之間,摩拜單車和ofo等共享單車巨頭的車輛出廠價會相對更高。

記者按照業(yè)內(nèi)實際情況做了個計算,以共享單車中的配件單速飛輪為例,該配件在 2016 年時價格為2.3-2. 4 元/個,春節(jié)后價格急升,目前為4. 5 元/個,漲價幅度接近90%,盡管價格猛增,但是單速飛輪仍然供不該求,下訂單后不能直接拿貨,需要過一段時間才能交貨。其他配件的價格也出現(xiàn)了差別程度的上漲,漲幅為15%-20%。別的,由于鋼材等原材料價格的上漲,運輸費用的增加,每輛單車的成本也上漲了20%擺布。葉植東體現(xiàn),以前“半死不活”的自行車配件行業(yè),借著共享單車的熱度也大賺了一把。

面對配件價格上漲,共享單車利潤收窄,為開脫代工廠的帽子,借著熱度尋求新的出路,自行車廠商也在行動。王朝陽指出,目前好多企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型,面對新的消費需求,一些企業(yè)開始注重品牌格調(diào)的提升。成本的提升帶來的不但是利潤減少,另一方面也在倒逼自行車企業(yè)進行創(chuàng)新,促使自行車企業(yè)轉(zhuǎn)型中高端產(chǎn)品,這對行業(yè)來說是利好的。但是目前中國國內(nèi)中高端市場幾乎全部被國外品牌所操縱,就連國內(nèi)知名自行車品牌捷安特也只能去攻占零售價 2000 元擺布的初級入門運動自行車市場。曾經(jīng)由捷安特、喜德盛和美利達三家發(fā)動的價格戰(zhàn)一波接一波,,此起彼伏,最后誰也沒有撈到半點好處,隨著共享單車的橫空出世,把他們各個打的各處鱗傷,哭爹喊娘。

缺了功能:發(fā)力多元化

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