最近看到兩個高德地圖的數(shù)據(jù)，一個是今日艾媒咨詢發(fā)布2015手機地圖報告稱高德地圖以32.6%的占比排名第一，一個是前幾日高德宣布地圖用戶量超過5億，對高德地圖來說可喜可賀。尤其是高德宣布地圖用戶過5億，印象里這是高德被阿里收購之后首次對外公布用戶量數(shù)據(jù)，不管5億用戶這個數(shù)據(jù)你信不信，反正我是信了，從高德地圖標注此前公布的用戶數(shù)據(jù)發(fā)展軌跡來看，現(xiàn)在用戶量突破5億也沒什么值得奇怪的。 自從14年高德被阿里全資收購之后就一直沒有再對外公布數(shù)據(jù)，但嘴巴上沉默的高德，行動上還是很積極的。過去一年半時間內(nèi)高德做了不少準備工作，大體可以概括為兩點三線，整個高德的發(fā)展脈絡(luò)都是圍繞著兩個產(chǎn)品點，三條布局線展開，俞永福接手之后，高德才真正從貼近互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向了融入互聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。
兩點：語音導航和公交導航
產(chǎn)品是高德地圖立足的根本，基礎(chǔ)導航信息的準確性我們就不提了，這是地圖導航服務(wù)最基本的工作，是一直都需要做的事情。除了這份基礎(chǔ)工作之外，高德不斷豐富地圖導航產(chǎn)品的功能性，其中口碑最好的就是高德語音導航，其次是首家上線的實時公交功能，這兩大功能是現(xiàn)在高德主推的產(chǎn)品特點。
·語音導航
從產(chǎn)品層面上講，此前高德做的最受到追捧的一件事是13年12月份簽約林志玲為導航獻聲，之后在14年12月份又簽約郭德綱，對此高德方面曾表示與郭德綱的合作為高德地圖帶來230%新增用戶速率提升。嘗到了明星語音導航的甜頭促使高德加快標志性的明星聲音與導航服務(wù)的結(jié)合功能，所以15年7月、9月先后宣布與中國好聲音和周星馳的御用配音石斑瑜達成導航獻聲合作。
林志玲的嗲氣、郭德綱的逗樂、石斑瑜的無厘頭確實都要比導航電子原聲生動的多，這種滿足用戶喜好的產(chǎn)品體驗為高德贏得了不少用戶口碑，為高德用戶突破5億起到了一定的加速作用。當然，用誰的聲音并不能影響用戶的選擇，用戶更在意的是導航的準確性，高德是在導航質(zhì)量同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭層面用更互聯(lián)網(wǎng)化的方式吸引用戶，而明星語音導航如今已成為高德的標簽。
·公交.導航
如果說語音導航是為提升易用性，那公交導航則是用來提升高德地圖的實用性。高德地圖在14年下半年就推出了公交導航，乘車前，高德地圖會指引用戶步行到乘車車站；乘車中,則會顯示距離目的地還有幾站等信息并提示用戶合適下車；下車后，高德地圖會為用戶導航下一步指引路線。此外，在步行、公交以及多種交通工具聚合線路的起始、換乘及到達終點前都會有語音等形式的全方位提示，讓公交用戶也有駕車導航的全程導航及明星語音體驗，這對廣大公共交通出行一族來說不得不說是一個巨大的福音。
對絕大部分用戶而言最有痛點的服務(wù)是提供實時公交導航信息，因為如果用戶能及時了解目標公交所在位置，可以節(jié)約大量時間，避免錯過公交或盲等公交，此功能可提升用戶對高德的使用率和依賴感，堪稱殺手級服務(wù)。語音導航主要是用來滿足開車族交互體驗的產(chǎn)品功能，而實時公交是針對公交族出行方便的服務(wù)升級。
三線：智慧交通、智慧景區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)
智慧交通、智慧景區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)，這些都是上萬億潛力的市場業(yè)務(wù)，而且高德都與之相關(guān)，對于阿里而言更是戰(zhàn)略級的市場方向，而且阿里此前收購高德也肯定有為這三大市場做產(chǎn)品資源準備的考量，馬云派深知互聯(lián)網(wǎng)的俞永福接手高德或也是針對這三大塊業(yè)務(wù)有所考慮。過去這一年半時間，高德在智慧交通這條線走的更為積極，前不久智慧景區(qū)項目也正式浮水，在車聯(lián)網(wǎng)方面高德也終于正式發(fā)聲了。
·深化公共交通信息服務(wù)能力，為智慧交通做準備
過去這一年半，高德積極與各地政府交通監(jiān)管部門采取合作。首先是去年4月，高德一批先與北京、廣州、深圳等多個城市的交通管理部門以及各地廣播交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)達成信息公共服務(wù)平臺合作，為各大城市提供城市堵點排行、熱點商圈路況、權(quán)威交通事件、堵點異常監(jiān)測四大信息板塊，此服務(wù)能夠提供實時擁堵路段排行、歷史擁堵指數(shù)對比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案，此外高德還會將這些信息的匯總，定期發(fā)布各大城市的交通出行分析報告。
在隨后的5月底，高德又推出交警平臺項目，交通部門可通過高德交警平臺，即時發(fā)布道路管制、施工、尾號限行等官方信息。
此外，在社交媒體傳播層面，高德于去年9月與微博達成合作，共同推出V交通公共服務(wù)平臺，首批邀請了北京、武漢等數(shù)十家官方交通機構(gòu)已入駐平臺，并向平臺提供官方交通數(shù)據(jù)，而高德將各類交通大數(shù)據(jù)處理后，通過微博聚合多方面資源將信息傳遞給廣大用戶和相關(guān)部門。
不要小看高德這一系列舉動，其通過信息公共服務(wù)平臺到交警平臺再到與微博合作的V交通，這一系列與政府交通主管部門的信息合作，是在構(gòu)建智慧交通項目雛形，先與政府部門達成良好的合作關(guān)系，對未來全面啟動智慧交通想法發(fā)展很有利。
·探索智慧景區(qū)項目，盯準旅游潛在增值市場
與智慧交通同樣受到高德重視的項目還有智慧景區(qū)。上個月高德與烏鎮(zhèn)和古水北鎮(zhèn)達成智慧景區(qū)合作。高德著眼于充分發(fā)揮地圖產(chǎn)品的價值，與各大景區(qū)達成地景區(qū)導航合作，增加自身的地圖使用場景，提升用戶使用率。智慧景區(qū)項目是高德剛剛開始嘗試的重點產(chǎn)品，在國家提倡大力發(fā)展旅游業(yè)的背景下，各地不斷推出智慧旅游服務(wù)，而高德想要的是通過線上地圖產(chǎn)品將用戶與智慧旅游串聯(lián)起來，并將自身打造成智慧旅游的載體平臺，進而可以向景區(qū)O2O消費方向延伸。雖然高德地圖一直聲稱自己不做o2o，但智慧景區(qū)的出現(xiàn)恰好衍生出新的LBS使用場景，且想象空間足夠大。
·從手機向車機推進，一云多屏的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略浮水
很長一段時間以來，高德一直都對車聯(lián)網(wǎng)閉口不談，而業(yè)界則對高德的車聯(lián)網(wǎng)有所期待。去年10月，俞永福首次透露了高德未來的一個高德，一云多屏戰(zhàn)略，要求加快貫通手機與車機業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向。地圖導航一直被認為是車聯(lián)網(wǎng)的可視端載體，只是現(xiàn)在困擾車聯(lián)網(wǎng)的就是手機與車機之間的互聯(lián)互通的解決方案，而高德是想在云端解決問題，至于是用車機來呈現(xiàn)還是用手機來呈現(xiàn)就無關(guān)緊要了，因為關(guān)鍵的核心都在云端了，一云可以多屏嘛。
馬云對車聯(lián)網(wǎng)的興趣似乎很濃厚，因此科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)的交集越來越緊密，阿里除了高德之外，YunOS也在車聯(lián)網(wǎng)方面有所研究投入，此外阿里還早早的與上汽達成互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作，聯(lián)合推出E-Auto這個牌子，阿里冠名世俱杯也正是用的E-Auto為冠名商，可見馬云對車聯(lián)網(wǎng)的興趣不小。
過去這一年半，高德兩點三線的發(fā)展均有起色，用戶量也突破了5億，下一步高德該如何推動，重點往哪個方向推動還得看馬云和阿里有什么打算了。