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高清地圖標(biāo)注是自主駕駛成功的關(guān)鍵？

1789 車(chē)載地圖從轎車(chē)工業(yè)的前期發(fā)生了巨大改變，從紙質(zhì)地圖到觸摸屏上的數(shù)字處理方案，導(dǎo)航的開(kāi)展一直是轎車(chē)開(kāi)展中備受推崇的要素?，F(xiàn)在，科技公司正在更進(jìn)一步，經(jīng)過(guò)將新時(shí)代的高清（HD）地圖集成到新車(chē)中來(lái)支撐自動(dòng)駕馭的開(kāi)展。
高清地圖標(biāo)注使車(chē)輛能夠逾越駕馭員的視界，供給前方路途的精確表明和周?chē)h(huán)境的信息。盡管不限于在自動(dòng)駕馭車(chē)輛內(nèi)運(yùn)用，但該技能關(guān)于具有自動(dòng)化功用的車(chē)輛特別有利。事實(shí)上，高清地圖信息對(duì)自動(dòng)駕馭的成功至關(guān)重要。自主不是限制
盡管自動(dòng)駕馭車(chē)輛不只僅依賴于高清地圖，但該技能能夠顯著地增強(qiáng)自動(dòng)駕馭功用及特征。TomTom自動(dòng)駕馭負(fù)責(zé)人Willem Strijbosch解說(shuō)道，沒(méi)有高清地圖，較低等級(jí)的自動(dòng)駕馭轎車(chē)能夠正常作業(yè)，可是并不安全或平穩(wěn)。TomTom一直在擴(kuò)展其自動(dòng)駕馭才干，并側(cè)重GPS不再滿足精確，適用于裝備低至2級(jí)自動(dòng)駕馭功用的車(chē)輛。高清地圖不是終究處理方案，但它是處理這個(gè)難題的要害部分。
關(guān)于當(dāng)今市場(chǎng)上的車(chē)輛也是如此，其中許多車(chē)輛經(jīng)過(guò)先進(jìn)的駕馭輔佐體系（ADAS）供給低水平的自動(dòng)化。據(jù)悉，TomTom的高清地圖不只限于自動(dòng)駕馭，還能夠用于完成廣泛的ADAS運(yùn)用，如猜測(cè)動(dòng)力總成操控、高速公路領(lǐng)航體系和自適應(yīng)巡航操控體系，Strijbosch解說(shuō)道。假如前方交通十分擁堵，你能夠‘看到’一切那些轎車(chē)，而且了解在拐角處或許乃至在你前面兩公里處。不管是下雪仍是下雨，地圖都堅(jiān)持明晰，提高了這些自動(dòng)駕馭輔佐體系的安全性。
建立信賴
顧客的信賴對(duì)自動(dòng)駕馭轎車(chē)的成功至關(guān)重要，車(chē)主們正在尋求取得這種信賴的辦法。美國(guó)轎車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）最近進(jìn)行的一項(xiàng)研討發(fā)現(xiàn)，只要20％的受訪者會(huì)信賴自動(dòng)駕馭轎車(chē)。引起顧客關(guān)注的一個(gè)范疇是傳感器失靈的問(wèn)題，也就是說(shuō)，傳感器賦予了轎車(chē)視覺(jué)的功用，假如轎車(chē)看不見(jiàn)，它還能行進(jìn)嗎？
現(xiàn)在出售的各種乘用車(chē)裝備有多種傳感器，可辨認(rèn)路途符號(hào)、其他車(chē)輛和路途上的意外障礙物等。假如傳感器被弄臟或許受到惡劣氣候的影響，該怎么辦？大雨常常導(dǎo)致攝像頭無(wú)法正常運(yùn)用，這是現(xiàn)在常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題。將地圖作為額定的傳感層能夠消除環(huán)繞ADAS的一些不斷定要素。例如TomTom的RoadDNA是高清制圖技能中的一套本地化特點(diǎn)，在傳感器被弄臟或惡劣氣候條件受阻時(shí)充任冗余等級(jí)。
改善路途安全性一般被認(rèn)為是最有利于自動(dòng)駕馭的，而且顯著地削減了車(chē)輪后邊的人為過(guò)錯(cuò)。Strijbosch認(rèn)為，高清制圖技能帶來(lái)的額定安全性關(guān)于完成這一愿景至關(guān)重要?？墒?，今日的問(wèn)題不只僅是人為過(guò)錯(cuò);?一些ADAS功用與特征也需求改善。他側(cè)重介紹了最近的事件，也就是高速公路領(lǐng)航體系呈現(xiàn)的缺陷。2018年3月，一輛特斯拉Model S在山路上與撞上混凝土隔離帶，特斯拉司機(jī)罹難。當(dāng)時(shí)司機(jī)正在運(yùn)用自動(dòng)駕馭儀，體系盡力辨認(rèn)正確的軌跡并撞上了障礙物。
高清地圖可能會(huì)削減這些體系的失效，由于車(chē)輛會(huì)感知道有一條曲線到來(lái)，闡明前方有一道混凝土隔離帶，而這個(gè)時(shí)分路途符號(hào)很難看到，Strijbosch主張道，車(chē)輛的傳感器和高清地圖軟件都協(xié)同作業(yè)時(shí)，它們之間才是彼此的冗余。
互聯(lián)體系
TomTom Automotive的高檔產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)人員Tomaso Grossi解說(shuō)說(shuō)，抱負(fù)情況下，高清地圖應(yīng)與車(chē)輛內(nèi)的其他聯(lián)網(wǎng)功用集成。咱們沒(méi)有將高清地圖視為獨(dú)立產(chǎn)品。它們不存在于真空中，有必要用作車(chē)輛自動(dòng)化體系的一部分，他說(shuō)。咱們信任閉環(huán)體系，咱們?cè)谠贫松勺罹_，最強(qiáng)大和最牢靠的地圖，將這些體系交付給車(chē)輛，然后運(yùn)用多種數(shù)據(jù)來(lái)歷，比方不同類(lèi)型的車(chē)輛傳感器，來(lái)保證這張地圖是最新的、安全的、契合實(shí)際。
為了進(jìn)一步改善其高清地圖，TomTom現(xiàn)在正在運(yùn)用車(chē)內(nèi)各種傳感器（包括攝像頭）的觀測(cè)成果。一切轎車(chē)都配有攝像頭，Strijbosch指出。路途基礎(chǔ)設(shè)施，例如交通標(biāo)志，能夠經(jīng)過(guò)車(chē)輛的攝像頭辨認(rèn)，然后將該數(shù)據(jù)輸入RoadDNA軟件，并與高清地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。假如能夠看到多個(gè)交通標(biāo)志，這應(yīng)該足以讓轎車(chē)斷定其確切方位。這是一個(gè)很好的本地化特點(diǎn)，它運(yùn)用車(chē)輛現(xiàn)有的攝像頭，他解說(shuō)說(shuō)。
其方針是提高自動(dòng)駕馭車(chē)輛的感知才干，并供給關(guān)于它在路途上方位的精確信息，一般稱為情境感知。展望未來(lái)，Strijbosch必定3級(jí)和4級(jí)自動(dòng)駕馭轎車(chē)有必要具有高清制圖技能，關(guān)于這一點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有爭(zhēng)議，他主張說(shuō)：盡管現(xiàn)在2級(jí)自動(dòng)駕馭車(chē)輛在沒(méi)有高清地圖的情況下還在正常運(yùn)用，可是一切的轎車(chē)制作商都期望整合高清地圖，以使他們的體系更滑潤(rùn)，終究更安全。
TomTom并不是唯一一家探索高清制圖優(yōu)勢(shì)的公司。Nvidia、Vexcel、HERE Technologies以及我國(guó)的四維圖新等公司也在高清地圖方面發(fā)力。2015年被奧迪、寶馬和戴姆勒收購(gòu)的制圖事務(wù)模塊也正在開(kāi)發(fā)相似的產(chǎn)品。
有了高清地圖，傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航體系供給的轉(zhuǎn)彎信號(hào)將不再在轎車(chē)操控時(shí)被堵截，經(jīng)過(guò)增強(qiáng)數(shù)字化高清渠道的導(dǎo)航功用，才干有信心腸去布置和運(yùn)用聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕馭功用，由于咱們清楚有相應(yīng)的故障安全體系來(lái)支撐這些功用。

標(biāo)簽：綏化濟(jì)寧自貢臨夏清遠(yuǎn) 淮北中衛(wèi) 嘉峪關(guān)

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