為汽車(chē)賦予視覺(jué)的嘗試出現(xiàn)在電視技術(shù)大發(fā)展時(shí)代。這項(xiàng)研究最初由斯坦福大學(xué)開(kāi)展，設(shè)想為月球旅行設(shè)計(jì)代步工具，斯坦福的研究者為一臺(tái)越野車(chē)裝配了攝像機(jī)和控制電纜。1979年斯坦福的研究者在最新的導(dǎo)航地圖標(biāo)注技術(shù)支持下，讓這輛車(chē)在一間隨機(jī)擺放椅子的房子內(nèi)用5個(gè)小時(shí)在無(wú)人干預(yù)的前提下實(shí)現(xiàn)穿越，領(lǐng)導(dǎo)這一成就的是漢斯?莫拉維克Hans Moravec教授。此車(chē)曾經(jīng)被譽(yù)為史上最佳線控機(jī)器人，也為此后斯坦福與大眾公司合作埋下伏筆。 真正意義上擺脫外部提供信號(hào)和輔助（例如線控）的自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)在德國(guó)國(guó)防軍大學(xué)資助的自動(dòng)駕駛車(chē)項(xiàng)目中，領(lǐng)軍者是被稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)先鋒的航空航天工程師恩斯特?迪克曼斯Ernst Dickmanns，1980年造出第一款試驗(yàn)車(chē)VaMoRs，配備兩只攝像頭，由8個(gè)英特爾16位CPU實(shí)現(xiàn)圖像信息識(shí)別加操縱處理。這是建立在數(shù)字化基礎(chǔ)上的自動(dòng)駕駛，達(dá)到時(shí)速90公里，在實(shí)驗(yàn)路面跑了20公里。
1987年第二款試驗(yàn)車(chē)VaMP面世，圖像識(shí)別可以達(dá)到100米范圍內(nèi)320×240像素清晰度（這個(gè)清晰度甚至不如今天的低檔手機(jī)屏幕），可以識(shí)別交通標(biāo)識(shí)。VaMP在巴黎附近的模擬道路上實(shí)現(xiàn)了130千米時(shí)速。1988年迪克曼斯及其同事研發(fā)的奔馳-S無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行了1600千米的歐洲旅行，從德國(guó)慕尼黑到丹麥歐登塞，速度達(dá)到過(guò)180千米/小時(shí)，迪克曼斯記錄道：95%的里程是完全自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全擺脫人工引導(dǎo)（如預(yù)埋信號(hào)發(fā)射器），依靠車(chē)載視覺(jué)設(shè)備識(shí)別道路和操縱樣車(chē)前進(jìn)。
2004年，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究局DARPA主辦了第一屆無(wú)人駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽，設(shè)置完全原生態(tài)的加州莫哈維Mojave沙漠野外賽道240千米。此次挑戰(zhàn)賽有15輛車(chē)參加，途中遭遇沙塵暴，僅有卡耐基梅隆大學(xué)的Red Team賽車(chē)跑得最遠(yuǎn)（11千米），在一處坡道轉(zhuǎn)彎時(shí)被迫停止。
第二年DARPA將挑戰(zhàn)賽獎(jiǎng)金加碼到200萬(wàn)美元，報(bào)名參加的隊(duì)伍擴(kuò)大到23支，依然在莫哈維Mojave沙漠，賽道長(zhǎng)212千米，100圈環(huán)形賽道，設(shè)置有相當(dāng)難度的陡坡和三條隧道，最終斯坦福大學(xué)用一臺(tái)德國(guó)大眾途銳Volkswagen Tourareg+機(jī)器人花費(fèi)6小時(shí)54分取得第一名，平均時(shí)速小于30千米/小時(shí)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和進(jìn)步讓英特爾公司聯(lián)合創(chuàng)始人、發(fā)表著名的摩爾定律的戈登?摩爾Gordon Moore感到振奮。摩爾坦言自己從未設(shè)想高速公路上出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，一大批技術(shù)積累推動(dòng)了這個(gè)進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)步巨大，眨眼的工夫它們上高速了。
2015年2月在德國(guó)萊比錫舉辦的國(guó)際交通論壇ITF上，自動(dòng)駕駛成為熱門(mén)議題之一，不少與會(huì)者認(rèn)為，未來(lái)城市交通將由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)唱主角。會(huì)上引用的一份波士頓咨詢(xún)集團(tuán)BCG的研究報(bào)告認(rèn)為，德國(guó)公路上2017年將開(kāi)始有無(wú)人駕駛汽車(chē)，2020年德國(guó)城市道路上會(huì)有它的身影，2025年進(jìn)入德國(guó)所有道路。
BCG指出，全自動(dòng)駕駛的落實(shí)可能會(huì)分階段，預(yù)測(cè)最近兩年內(nèi)出現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)和交通擁堵自動(dòng)處理系統(tǒng)，2018年出現(xiàn)自動(dòng)變更車(chē)道和在高速公路上自動(dòng)駕駛的車(chē)型。DCG的分析師甚至認(rèn)為，大型都市20年后私人將不再擁有汽車(chē)。
盡管參與無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)和路測(cè)的公司不少，迄今公認(rèn)走在最前沿的卻是一家硅谷互聯(lián)網(wǎng)高科技公司——以搜索引擎起家的谷歌Google公司。
巨人肩上的開(kāi)路先鋒
2010年之后，谷歌在小批量制造乃至路測(cè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在行業(yè)最前面。
谷歌站在第一輛無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)VaMoRs，以及孵化了硅谷的斯坦福大學(xué)的開(kāi)拓者和之后眾多研發(fā)者的成功與經(jīng)驗(yàn)的巨人肩上，谷歌的貢獻(xiàn)在于讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)從概念模型和測(cè)試個(gè)案的形態(tài)，轉(zhuǎn)向工業(yè)化制造和大規(guī)模實(shí)際道路測(cè)試。
谷歌把自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目放在一個(gè)外界看起來(lái)比較神秘的機(jī)構(gòu)Google X實(shí)驗(yàn)室管理。Google X開(kāi)展的項(xiàng)目都帶有強(qiáng)烈的未來(lái)派色彩，如太空電梯及谷歌眼鏡（一種穿戴3D視頻設(shè)備）。
領(lǐng)導(dǎo)Google X部門(mén)的科學(xué)家名叫阿斯特羅?泰勒爾Astro Teller。泰勒舉例，每年全球有120萬(wàn)人因車(chē)禍喪生，言外之意谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)追求的是汽車(chē)出行的安全可靠。此后在關(guān)于谷歌汽車(chē)的報(bào)道中，安全行駛一直是主要開(kāi)場(chǎng)白之一。
但谷歌是否會(huì)從一間硅谷高科技公司變身或者孵化出一個(gè)汽車(chē)行業(yè)完整的供應(yīng)鏈新分支，卻并不能得出答案，畢竟谷歌并不長(zhǎng)于制造業(yè)。2015年9月，谷歌將原現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)分支負(fù)責(zé)人約翰?克拉福斯科John Krafcik請(qǐng)來(lái)加盟，擔(dān)任自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)CEO。外界認(rèn)為谷歌聘請(qǐng)這位汽車(chē)業(yè)老將的行為彰顯了其大展拳腳的決心。但谷歌中東歐分支CEO菲利普?賈斯圖斯Philipp Justus對(duì)外界明確表示，谷歌不打算成為（汽車(chē)）制造商，谷歌要走與汽車(chē)企業(yè)合作研發(fā)的路子。
2012年谷歌派出一支由項(xiàng)目管理專(zhuān)家和工程師組成的合作談判團(tuán)隊(duì)，前往美國(guó)底特律幾大汽車(chē)巨頭企業(yè)，洽談關(guān)于合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)事宜。據(jù)媒體報(bào)道，谷歌與汽車(chē)制造商們幾乎在所有方面都存在分歧。參加談判的人士認(rèn)為，盡管雙方都對(duì)這項(xiàng)技術(shù)興趣強(qiáng)烈，但雙方似乎在說(shuō)不同的語(yǔ)言。
此時(shí)，谷歌的原型車(chē)已經(jīng)在沒(méi)有車(chē)商參與的情況下自行研發(fā)上路測(cè)試，但是車(chē)商們有點(diǎn)摸不著頭腦，谷歌究竟想達(dá)到什么樣的目的？谷歌是想取而代之還是聯(lián)手并進(jìn)？有人揣測(cè)谷歌做的事情有可能在汽車(chē)業(yè)引發(fā)巨大震動(dòng)。也有分析認(rèn)為，谷歌沒(méi)有能力完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)，合作研發(fā)才是明智之舉。
車(chē)商巨頭們也一直在研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，例如美國(guó)通用、德國(guó)梅賽德斯、瑞典沃爾沃（現(xiàn)被中國(guó)車(chē)商并購(gòu)）都一直在進(jìn)行。但傳統(tǒng)車(chē)商走的是漸進(jìn)路線，從局部替代做起，谷歌則偏向一步到位。參與合作談判的車(chē)商代表抱怨，硅谷來(lái)的谷歌態(tài)度比較傲慢，有點(diǎn)高科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越感文化，似乎表現(xiàn)出一種我（谷歌）知道怎么做，你們（車(chē)商）照做就是的態(tài)度。
一位資深機(jī)器人專(zhuān)家則認(rèn)為，車(chē)商們擔(dān)心谷歌在此行當(dāng)中具有控制權(quán)，因?yàn)楣雀枳詣?dòng)駕駛系統(tǒng)高度依賴(lài)谷歌地圖。谷歌地圖經(jīng)過(guò)多年錘煉已經(jīng)相當(dāng)精確，但不免也有疏漏，用谷歌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能駛往谷歌地圖關(guān)照得到的地方。地圖信息在谷歌的服務(wù)器上，今后車(chē)商的客戶(hù)都得依賴(lài)谷歌地圖的維護(hù)和更新（更新很重要）。一位自動(dòng)駕駛研發(fā)學(xué)者則認(rèn)為，車(chē)商們舍不得離開(kāi)谷歌這個(gè)合作者，但又不愿意自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)則由谷歌來(lái)制定。
然而谷歌的自動(dòng)駕駛研發(fā)卻一直在推進(jìn)。2012年5月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州汽車(chē)管理局DMV為谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)批準(zhǔn)了美國(guó)首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證，此前內(nèi)華達(dá)州議會(huì)通過(guò)了允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路的法條，DMV在內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯Las Vegas Strip和卡森市Carson City的高速公路實(shí)測(cè)過(guò)谷歌汽車(chē)。該輛汽車(chē)的車(chē)體由豐田公司普銳斯Toyota Prius混合動(dòng)力轎車(chē)制造。谷歌為普銳斯加裝了攝像頭、雷達(dá)、激光測(cè)距儀、車(chē)載數(shù)據(jù)傳感器和道路數(shù)據(jù)庫(kù)等。
參加長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離路測(cè)的還有一輛雷克薩斯Lexus RX 450h，由Google X實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)工程師雷萬(wàn)多斯基Levandowski擔(dān)任乘客兼測(cè)試員，雷萬(wàn)多斯基每周開(kāi)著自動(dòng)駕駛雷克薩斯從伯克利Berkeley的家中到位于Mountain View的辦公室上班，路程是70千米，途經(jīng)硅谷、舊金山城區(qū)等。路途上雷萬(wàn)多斯基會(huì)記錄下測(cè)試數(shù)據(jù)，偶爾汽車(chē)會(huì)發(fā)出要求手動(dòng)控制的指令（如果前方有施工路段）。這樣的檢測(cè)進(jìn)行了18個(gè)月，總里程超過(guò)80萬(wàn)千米，實(shí)現(xiàn)了完全安全無(wú)人操作行駛。這個(gè)測(cè)試距離達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)路面實(shí)測(cè)的新長(zhǎng)度，也是谷歌領(lǐng)先于其他研發(fā)者的重要砝碼。
與此同時(shí)，谷歌也在研發(fā)自己的車(chē)體，谷歌的想法是新車(chē)體完全采用電力驅(qū)動(dòng)（符合環(huán)保理念），完全擺脫傳統(tǒng)車(chē)體目前存在的油門(mén)、方向盤(pán)、操縱桿等人工干預(yù)裝置，但設(shè)置一個(gè)紅色緊急按鈕，可以在突發(fā)情況下實(shí)現(xiàn)停車(chē)，加上啟動(dòng)按鈕。這項(xiàng)計(jì)劃從2013年開(kāi)始，生產(chǎn)100輛樣車(chē)，有人給這些樣車(chē)起了昵稱(chēng)考拉車(chē)，因?yàn)槠渫庑闻c澳洲的小動(dòng)物考拉類(lèi)似?？祭?chē)屬于超小型輕量級(jí)乘用車(chē)，僅設(shè)兩個(gè)座位，有點(diǎn)類(lèi)似著名的大眾甲殼蟲(chóng)。
考拉車(chē)最大程度地體現(xiàn)谷歌作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。考拉車(chē)設(shè)計(jì)了智能控制系統(tǒng)，可以用智能手機(jī)遠(yuǎn)程調(diào)車(chē)，設(shè)定目的地然后考拉車(chē)自動(dòng)前往，谷歌設(shè)想這種考拉車(chē)最大的用途可能是自動(dòng)出租車(chē)（加上移動(dòng)支付）。但考拉車(chē)的設(shè)想在谷歌總部所在的加州有一個(gè)障礙：加州法律不允許零控制的汽車(chē)上路（方向盤(pán)、剎車(chē)不可缺）。
2014年10月，加州車(chē)輛管理局CDMV同時(shí)頒發(fā)了29張自動(dòng)駕駛汽車(chē)公共道路測(cè)試許可證，分別給了谷歌、戴姆勒、大眾三家公司，谷歌改裝的豐田雷克薩斯SUV車(chē)型獲得25張，梅賽德斯奔馳和奧迪車(chē)型各獲兩張，獲得許可的條件之一是人可以隨時(shí)干預(yù)汽車(chē)駕駛。
多年測(cè)試讓谷歌積累了無(wú)可匹敵的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)（準(zhǔn)確說(shuō)更多的是智能控制技術(shù)方面的數(shù)據(jù)），但一個(gè)煩惱也浮現(xiàn)出來(lái)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)過(guò)于呆板和機(jī)械，在處理路況方面缺乏彈性。如果路面上都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)在跑沒(méi)有問(wèn)題，但如果有人駕駛和無(wú)人駕駛混跑就很難達(dá)到理想狀態(tài)，例如谷歌汽車(chē)為避讓一個(gè)通過(guò)路口的行人采取提前減速，隨車(chē)安全員拉動(dòng)手剎，但被后車(chē)追尾導(dǎo)致安全員受傷。
總體看谷歌自2009年以來(lái)的測(cè)試過(guò)程安全記錄不差，發(fā)生了16次碰撞事故，全部是人為錯(cuò)誤造成。
百車(chē)爭(zhēng)入快車(chē)道
城市國(guó)家新加坡正嘗試用無(wú)人駕駛汽車(chē)作為新一代城市交通工具。無(wú)論是道路資源還是駕駛員人力資源都緊缺的新加坡希望尋求一種替代方案，解決目前存在的公交不足問(wèn)題，新加坡的公交駕駛員很大部分靠聘請(qǐng)外勞解決。
2015年10月新加坡公布其未來(lái)交通規(guī)劃，重點(diǎn)在發(fā)展無(wú)人駕駛公交和貨運(yùn)卡車(chē)，兩家機(jī)構(gòu)從事研發(fā)項(xiàng)目，一家是新加坡-麻省理工科技聯(lián)盟SMART與新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)手，另外一家是新加坡科技局。
在國(guó)家層面進(jìn)行研發(fā)資助和規(guī)劃的例子還有英國(guó)。
2013年2月，由牛津博格布洛克科技園區(qū)Begbroke Science Park的牛津大學(xué)-日產(chǎn)汽車(chē)Nissan聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)推出了一款無(wú)人駕駛汽車(chē)機(jī)器人號(hào)Robotcar。該車(chē)的自動(dòng)化程度較之谷歌車(chē)型低一些，需要一臺(tái)平板電腦輔助，依賴(lài)傳感器和計(jì)算機(jī)可以在街道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛模式。
2013年2月，英國(guó)政府出資7500萬(wàn)英鎊資助低碳及新型交通技術(shù)，其中一部分就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。英國(guó)政府撥款150萬(wàn)英鎊，首先在倫敦北部小城彌爾頓?科恩斯Milton Keynes試驗(yàn)一輛叫豆莢The pods的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，時(shí)速19千米，可搭載2人，把乘客送到目的地。英國(guó)商務(wù)與發(fā)明和技術(shù)部希望，2015年前可以部署20輛有司機(jī)管理的此類(lèi)汽車(chē)，2017年以前部署100輛。豆莢可以通過(guò)電話預(yù)訂，乘客無(wú)需關(guān)注其控制情況。豆莢由牛津大學(xué)、劍橋大學(xué)與一家咨詢(xún)公司Arup聯(lián)合研發(fā)。
2014年7月，英國(guó)工業(yè)大臣文斯?卡波爾Vince Cable宣布2015年1月開(kāi)始允許英國(guó)公路上行駛無(wú)人駕駛汽車(chē)?？ú枌⑦@一問(wèn)題提升到英國(guó)科技轉(zhuǎn)型和就業(yè)機(jī)會(huì)的高度。但是分析認(rèn)為，英國(guó)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目在技術(shù)水平和試驗(yàn)強(qiáng)度方面還遠(yuǎn)遜美國(guó)特別是谷歌的類(lèi)似項(xiàng)目。
2015年7月，英國(guó)交通部發(fā)表一份報(bào)告，認(rèn)為需要修改英國(guó)交通管理規(guī)則和車(chē)輛維修檢測(cè)項(xiàng)目，適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的新局面。據(jù)此對(duì)英國(guó)交通規(guī)則的全面修訂將在2017年前完成，其中包括發(fā)生交通事故時(shí)的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。此份報(bào)告承認(rèn)，在英國(guó)實(shí)現(xiàn)真正的、完全意義上的無(wú)人駕駛尚需時(shí)日，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)測(cè)試必須在隨時(shí)可人工干預(yù)的前提下進(jìn)行。
2013年，日產(chǎn)汽車(chē)Nissan宣布，將研發(fā)多種款型的全自動(dòng)駕駛民用車(chē)供應(yīng)市場(chǎng)，盡可能做到價(jià)廉物美。按日產(chǎn)的說(shuō)法，他們已經(jīng)與走在無(wú)人駕駛領(lǐng)域前列的斯坦福、卡內(nèi)基梅隆、麻省理工以及東京大學(xué)等院校有深度合作，而日產(chǎn)的測(cè)試將放在日本本土進(jìn)行。
在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，日本車(chē)企另外一個(gè)巨頭豐田TOYOTA一直以來(lái)被認(rèn)為較為消極，雖然其奢侈品牌雷克薩斯SUV被硅谷公司用作試驗(yàn)平臺(tái)，但公司本身參與度不大。2015年11月，豐田宣布將在未來(lái)幾年投入10億美元研發(fā)人工智能駕駛，在硅谷成立專(zhuān)門(mén)的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
2015年3月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)Hyundai宣布，2020年在現(xiàn)代產(chǎn)品線的若干款型實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，進(jìn)行商業(yè)化推廣，現(xiàn)代公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐跟豐田差不多，比較保守，也在力求趕上。目前現(xiàn)代的奢侈版車(chē)型Genesis已經(jīng)配備了一種智能停車(chē)裝置，可以設(shè)置躲避行人模式。
美國(guó)車(chē)企福特公司也有動(dòng)作，2015年11月法蘭克福車(chē)展上，福特展示了一款A(yù)ctive Speed Limiter（主動(dòng)限速器）的裝置，用攝像頭和路標(biāo)掃描儀控制，可以安裝在福特的歐洲車(chē)型上，歐洲的公路標(biāo)志比美國(guó)規(guī)范所致，限速器可以根據(jù)設(shè)置和路況主動(dòng)調(diào)整車(chē)速，可以作為全自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。福特的這款主動(dòng)限速器已經(jīng)在市場(chǎng)售賣(mài)，標(biāo)價(jià)600美元。
2015年9月，梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz老總迪爾特?澤斯克Dieter Zetsche談了奔馳的設(shè)想，奔馳認(rèn)為，可以用自動(dòng)駕駛技術(shù)介入優(yōu)步Uber興起的叫車(chē)市場(chǎng)的高端領(lǐng)域。奔馳認(rèn)為，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者無(wú)心或者無(wú)力購(gòu)置豪華車(chē)型，但有使用的意愿，奔馳可以成立一支基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的車(chē)隊(duì)，用移動(dòng)預(yù)約的方式提供服務(wù)。澤斯克認(rèn)為這將成為奔馳的研發(fā)主打方向，目前奔馳有一個(gè)豪車(chē)租車(chē)平臺(tái)car2go，用智能手機(jī)召喚。
相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)在信息高科技企業(yè)之間，谷歌在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的成就令全球智能手機(jī)領(lǐng)軍者蘋(píng)果動(dòng)心了。2015年初，媒體開(kāi)始關(guān)注蘋(píng)果公司的一個(gè)新動(dòng)向：研發(fā)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)。媒體引述消息稱(chēng)，蘋(píng)果更傾向于自力更生研發(fā)整車(chē)，因?yàn)樘O(píng)果的地圖技術(shù)和計(jì)算技術(shù)、傳感技術(shù)同樣強(qiáng)大。有人認(rèn)為蘋(píng)果的底氣還在于其雄厚的財(cái)力，蘋(píng)果7500億美元的市值，比幾大車(chē)企如大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)、雷諾公司、戴姆勒-奔馳、標(biāo)致汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒、福特汽車(chē)的總和還多。2015年10月，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目初露端倪，一個(gè)代號(hào)為泰坦的項(xiàng)目準(zhǔn)備在2019年推出商業(yè)電動(dòng)車(chē)型。目前，蘋(píng)果已經(jīng)在加州的灣區(qū)打造一個(gè)工業(yè)園。
戴姆勒-奔馳的老總也坦言，車(chē)企在人工智能、圖像識(shí)別、地圖應(yīng)用和全球定位研發(fā)方面與谷歌、蘋(píng)果等高科技信息公司有很大差異，不排除與谷歌、蘋(píng)果等進(jìn)行多層次合作。
與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈交易也開(kāi)始活躍起來(lái)。2015年8月，老牌移動(dòng)通信設(shè)備提供商諾基亞Nokia以25億歐元的要價(jià)，向德國(guó)三大汽車(chē)制造商出售諾基亞Nokia的地圖業(yè)務(wù)Here，寶馬、戴姆勒、奧迪分別持有相同數(shù)量的股份，電子地圖是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)之一。