共享單車在 2016 年以來的快速增長讓人看到了共享經(jīng)濟的巨大潛力。而隨著氣溫的逐漸升高以及共享單車企業(yè)擴張腳步的加速，已經(jīng)有越來越多的用戶加入到了騎行一族之中。據(jù)統(tǒng)計，在本年 3 月和 4 月期間，共享單車行業(yè)均實現(xiàn)了千萬量級的增長，成為用戶增速最快的互聯(lián)網(wǎng)領域的之一。而在這些增量用戶中，ofo基本已經(jīng)占得了豆剖瓜分。

　　近日，來自國內第三方權威數(shù)據(jù)機構Trustdata發(fā)布的《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)陳訴》顯示，共享單車用戶規(guī)模在 2017 年 4 月依然連結強勁增長勢頭，月新增用戶超 1200 萬，其中ofo作為行業(yè)領騎者占據(jù)了40.4%的份額，超過摩拜近30%。與 2017 年 1 月比擬，摩拜占比下降明顯，這一數(shù)據(jù)表白ofo在四月吸引到了更多的用戶。

　　從Trustdata的數(shù)據(jù)來看，與 2017 年 1 月比擬，摩拜月新增用戶占比從50.8%下降至32.8%，ofo月新增用戶份額占比從23.9%增長至40.4%。按行業(yè)總規(guī)模推算，ofo的新增用戶數(shù)已超摩拜百萬，而在Trustdata此前發(fā)布的 1 季度數(shù)據(jù)中，ofo在 3 月新增用戶數(shù)同樣超越了摩拜百萬。

　　此外，Trustdata的數(shù)據(jù)還表白ofo已經(jīng)在用戶增速方面連續(xù) 8 個月超越摩拜。ofo之所以能夠在競爭中獲得如此之大的優(yōu)勢，首先是源于ofo具有更好的用戶體驗。實際上，在 2016 年底摩拜就曾試圖通過用Mobike Lite等低價車型來搶占市場，盡管這一策略的確帶來了 2017 年 1 月的相對高增長，然而這種脈沖式的增長卻還是敗于用戶體驗更好的ofo之下，由此也表白消費者對于用戶體驗越來越看重。其次，在供應鏈、產(chǎn)能等方面，ofo的優(yōu)勢也越來越明顯，此前ofo與飛鴿的合作在為ofo帶來巨大產(chǎn)能的同時也被《人民日報》視為平臺企業(yè)與制造業(yè)合作的典范，而本年ofo與富士達、鳳凰等老牌自行車廠的合作更讓ofo的產(chǎn)能上了一個臺階，目前ofo已經(jīng)在全球 100 多個城市投放了超過 600 萬輛單車，無論在投放城市的數(shù)量還是單車數(shù)量方面均領騎行業(yè)。

　　業(yè)內人士認為，共享單車行業(yè)已經(jīng)進入綜合競爭的階段，ofo得益于其更輕便的騎行體驗，以及單車硬件成本和供應鏈產(chǎn)能優(yōu)勢，，可更快速的在更多城市大規(guī)模投放車輛，滿足行業(yè)高速增長用戶的更多出行需求。而對于日益看重用戶體驗的消費者來說，ofo也將成為更多用戶城市出行的首選。