共享經(jīng)濟(jì)模式的核心是將閑置的辦事、產(chǎn)品共享給需要他的人們，用戶(hù)所耗費(fèi)的成本低，還可以有效的解決閑置資源的浪費(fèi)問(wèn)題。然而，如今無(wú)論是共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、KTV、雨傘，還是共享充電寶、健身房、睡眠倉(cāng)，除了運(yùn)營(yíng)模式上的局限性，還需要面臨一系列的監(jiān)管、安適、運(yùn)營(yíng)辦理的問(wèn)題。
共享豪車(chē)如寶馬、奧迪的入局，首先需要解決的就是車(chē)輛的巨額成本問(wèn)題。沈陽(yáng)出現(xiàn)的 1500 輛寶馬車(chē)，單是購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛就需要 3 億元的資金消耗，再加上平臺(tái)開(kāi)發(fā)、工作人員的工資成本，該模式一出現(xiàn)就標(biāo)注了只有土豪團(tuán)隊(duì)才能玩得起。
那么，共享經(jīng)濟(jì)模式的軟肋是什么?為何從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，再到共享雨傘等最火爆的都是概念的炒作?他們何時(shí)才會(huì)走向規(guī)?；?
1、燒錢(qián)補(bǔ)助的通病，沒(méi)有好故事就沒(méi)有本錢(qián)站臺(tái)
網(wǎng)約車(chē)標(biāo)榜的是讓天下沒(méi)有難打的車(chē)，共享單車(chē)則是主打低碳出行，他們都講了一個(gè)好故事，至于到底何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，平臺(tái)、本錢(qián)方誰(shuí)也說(shuō)不清楚。
而有了本錢(qián)支持之后，即是迅速擴(kuò)張的開(kāi)始。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)助來(lái)贏取消費(fèi)者的支持，而這樣的目的是為了擴(kuò)大數(shù)據(jù)庫(kù)用戶(hù)儲(chǔ)備，以為下一輪融資做好準(zhǔn)備。此謂之“補(bǔ)助大戰(zhàn)”，，競(jìng)爭(zhēng)雙方明知補(bǔ)助來(lái)的用戶(hù)大多是沒(méi)有忠誠(chéng)度，沒(méi)有明確立場(chǎng)的，但是沒(méi)有補(bǔ)助就沒(méi)有用戶(hù)。行業(yè)形成了不補(bǔ)助、沒(méi)用戶(hù)、沒(méi)投資的惡性循環(huán)，而本錢(qián)的消耗是會(huì)促進(jìn)居民消費(fèi)的，對(duì)于整個(gè)社會(huì)體系來(lái)說(shuō)是有價(jià)值貢獻(xiàn)的。
這樣一來(lái)，行業(yè)企業(yè)為了爭(zhēng)搶用戶(hù)而不得不陷入本錢(qián)大戰(zhàn)中去，燒錢(qián)補(bǔ)助也就成為共享經(jīng)濟(jì)模式的通病。除非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，單純到以情懷和辦事取勝，而這在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是不成能的。
2、規(guī)?；廊贿€是未到來(lái)的“美夢(mèng)”?
2017 年初滴滴獲得了 55 億的新一輪融資，估值達(dá)到了 500 億美元，這個(gè)估值水平是從哪里來(lái)的?融資水平的凹凸是要與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)的，這就意味著在 2016 年估值 340 億的滴滴在僅一年里又給出了好數(shù)據(jù)。但是，滴滴依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挠?。
在監(jiān)管規(guī)定空降后，網(wǎng)約車(chē)“合法化”加速了行業(yè)的清洗，雖然有不少司機(jī)出局，但是網(wǎng)約車(chē)的價(jià)值鏈條依然存在，業(yè)內(nèi)認(rèn)為滴滴模式是比較成熟的共享辦事模式。從產(chǎn)品的角度來(lái)講，共享汽車(chē)更多的是提供的共享實(shí)物產(chǎn)品，二者從概念上來(lái)講雖有共通之處，但在素質(zhì)上卻是差別的。一個(gè)輕資產(chǎn)，一個(gè)重資產(chǎn);一個(gè)是“平臺(tái)+辦事”，一個(gè)是產(chǎn)品即辦事，這也就注定了二者未來(lái)的商業(yè)化走向也是差別的。
值得一提的是，無(wú)論是哪個(gè)共享模式，都未能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挠Ｆ渲幸呀?jīng)上市的僅有神州優(yōu)車(chē)，它與其他網(wǎng)約車(chē)在運(yùn)營(yíng)模式上是有差另外。滴滴主要提供平臺(tái)辦事，鏈接的是乘客和司機(jī)兩端，神州則以自營(yíng)為主，車(chē)和司機(jī)都是本身的，賺取的是乘客的錢(qián)。
此外，共享單車(chē)的差別之處是，押金是一筆巨資，營(yíng)收的來(lái)源主要是訂單量，不過(guò)在巨額補(bǔ)助用戶(hù)之后，距離盈利也還是有距離的。目前摩拜和ofo的日訂單已經(jīng)破千萬(wàn)，根據(jù)單次 1 塊錢(qián)，單日營(yíng)收達(dá)千萬(wàn)級(jí)別，要想規(guī)?；€是需要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、提升訂單量。
但是，不少共享經(jīng)濟(jì)模式的公司在還未規(guī)?；熬鸵呀?jīng)相繼倒下，頭部企業(yè)占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)也在那僅有的幾個(gè)實(shí)力型公司之間展開(kāi)。從現(xiàn)在看未來(lái)還是美好的，只不過(guò)目前還無(wú)法觸及。
3、監(jiān)管仍處在初級(jí)階段，區(qū)域化辦理增加運(yùn)營(yíng)成本
以共享電單車(chē)為例，因?yàn)槌鲂邪策m、停放、充電等問(wèn)題，在南京等地是被禁止以共享模式存在的，在其他地區(qū)則沒(méi)有這樣明確的規(guī)定。這樣一來(lái)，共享電單車(chē)是否能夠繼續(xù)保留下去就成了問(wèn)題。
別的，網(wǎng)約車(chē)在差別城市的監(jiān)管要求也不相同，有的城市限制司機(jī)戶(hù)口，有的城市限制車(chē)輛排量、車(chē)軸距。在此基礎(chǔ)之上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)就要按照差別地區(qū)的差別法規(guī)來(lái)進(jìn)行平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)辦理，運(yùn)營(yíng)模式、團(tuán)隊(duì)辦理因?yàn)榈貐^(qū)的差別而存在差異化，運(yùn)營(yíng)的成本是要隨之而增加的。
即即是奧迪、寶馬這樣的豪車(chē)參與到共享汽車(chē)行列，除了車(chē)輛成本外，其他的諸如監(jiān)管問(wèn)題、安適問(wèn)題、牌照問(wèn)題，還有盈利問(wèn)題依然是其不成制止的。據(jù)媒體計(jì)算，用戶(hù)使用共享寶馬等豪車(chē)的消費(fèi)，比擬租賃來(lái)的價(jià)格是要低很多的，這樣汽車(chē)租賃企業(yè)是否會(huì)和出租車(chē)有相同的命運(yùn)?
共享寶馬們?nèi)绾伪ＷC盈利?
