11 月 22 日，本應(yīng)是小藍(lán)單車(chē)的一歲生日。但就在前幾天，小藍(lán)單車(chē)由押金難退問(wèn)題升級(jí)，員工遣散企業(yè)倒閉，還拖欠著員工工資和供應(yīng)商貨款，正應(yīng)了小藍(lán)創(chuàng)始人李剛曾說(shuō)的本年冬天可見(jiàn)“生死分曉”。而 11 月 16 日的一篇發(fā)文聲明，也正式宣告了小藍(lán)單車(chē)的結(jié)束。

去年 11 月 22 日，野獸騎行旗下的共享單車(chē)平臺(tái)小藍(lán)單車(chē)于深圳正式落地運(yùn)營(yíng)，其后的幾個(gè)月中，鼎盛時(shí)期的小藍(lán)單車(chē)也曾擁有 2000 萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。而本年 6 月，小藍(lán)單車(chē)融資失敗導(dǎo)致財(cái)物狀況惡化，早在 9 月底小藍(lán)單車(chē)已經(jīng)被指出現(xiàn)了退押金難的問(wèn)題，直至上周小藍(lán)單車(chē)問(wèn)題一觸即發(fā)，全盤(pán)瓦解。 11 月 15 日，運(yùn)營(yíng)不滿(mǎn)一年的小藍(lán)單車(chē)倒閉， 16 日CEO發(fā)文稱(chēng)與拜客出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，至此事情初落眉目。

但令人感到不測(cè)的是，與前度悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)差別，小藍(lán)單車(chē)倒閉之后的用戶(hù)正面反響卻更為強(qiáng)烈，其中最突出的字眼就是“最好騎”。而這些字眼正在無(wú)時(shí)不刻地強(qiáng)調(diào)小藍(lán)單車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)與口碑之優(yōu)，這恐怕是引發(fā)小藍(lán)單車(chē)討論熱潮、令眾人萬(wàn)千慨嘆的因素之一。這也足以引起我們的思考，“很好騎”的小藍(lán)單車(chē)為什么偏偏活不下來(lái)呢?

“小藍(lán)們”走向倒閉的一定

綜合網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小藍(lán)或感嘆或謾罵的文章我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，小藍(lán)單車(chē)的押金退還問(wèn)題是硬傷，用戶(hù)體驗(yàn)一流的優(yōu)勢(shì)也毋庸置疑。而現(xiàn)在的局面毫無(wú)疑問(wèn)證實(shí)了一點(diǎn)：小藍(lán)單車(chē)有決定性的短板存在，其倒閉并非偶然。

首先來(lái)自小藍(lán)單車(chē)的定位偏差。在 3 月底《中國(guó)企業(yè)家》對(duì)李剛的采訪中可以了解到，野獸騎行項(xiàng)目專(zhuān)注于為騎行者辦事，生產(chǎn)高端自行車(chē)，小藍(lán)單車(chē)顯然延續(xù)了這一“傳統(tǒng)”。其創(chuàng)始人李剛在野獸騎行這一詞條上的介紹為“騎行喜好者”、“資深騎行者”，李剛也在采訪中毫不掩飾小藍(lán)單車(chē)的高成本，甚至帶有變速器的bluegogo pro成本高達(dá) 2000 元以上，小藍(lán)單車(chē)一開(kāi)始就定位于最優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)。但小藍(lán)單車(chē)忘記了共享單車(chē)的辦事對(duì)象并非騎行者，在共享單車(chē)的熱潮中，單車(chē)的出行功能屬性非常突出，即“有車(chē)可騎”是基本條件，“騎行”功能則可有可無(wú)。在這樣特定的環(huán)境下，小藍(lán)單車(chē)“好騎”這一優(yōu)勢(shì)基本蕩然無(wú)存。

其次是錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。本年 5 月，速途研究院出具的《 2017 年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研陳訴》中，摩拜以56.56%的市場(chǎng)份額排名第一，其后依次是ofo、哈羅單車(chē)，小藍(lán)排名第四位，市場(chǎng)份額僅剩2.71%。而在另一份共享單車(chē)業(yè)務(wù)基本要素對(duì)比表中，小藍(lán)單車(chē)的各項(xiàng)配備方面基本都與頭部企業(yè)摩拜持平，甚至在押金、車(chē)身重量方面均低于摩拜，但在最后一項(xiàng)覆蓋城市量上，與摩拜的 130 和ofo的 150 形成鮮明對(duì)比的是小藍(lán)單車(chē)一欄刺眼的數(shù)字7。就在這樣一個(gè)共享單車(chē)各處都是、市場(chǎng)份額所剩無(wú)幾、且用戶(hù)已經(jīng)形成必然粘性的情況下，小藍(lán)單車(chē)依然義無(wú)反顧連結(jié)著相當(dāng)樂(lè)不雅觀的心態(tài)向前沖，結(jié)局無(wú)疑很明顯。

最后，也是最重要的成本高企而資金鏈斷裂問(wèn)題。資金壓力是這個(gè)行業(yè)所有企業(yè)都共同面臨的難題，即即是ofo也在 6 月 20 日正式將 99 元押金提高至 199 元。造車(chē)成本、損毀率、運(yùn)維成本、推廣運(yùn)營(yíng)成本，甚至在用戶(hù)身上的補(bǔ)助大戰(zhàn)，沒(méi)有一項(xiàng)不需要花錢(qián)。就在這樣資金短缺的配景下，共享單車(chē)還偏偏是一個(gè)頭部效應(yīng)非常明顯的行業(yè)，在雙雄爭(zhēng)霸格局初顯之后，本錢(qián)開(kāi)始冷靜下來(lái)且紛紛向頭部挨近，第二梯隊(duì)都很難得到融資。重用戶(hù)體驗(yàn)的小藍(lán)單車(chē)雖然被本錢(qián)稱(chēng)贊，卻拿不到錢(qián)，基本上不具備與“燒不完錢(qián)”的兩大巨頭抗衡的本錢(qián)。

要知道，用戶(hù)體驗(yàn)并不是決定保留的唯一要素，在新興產(chǎn)業(yè)觸達(dá)用戶(hù)為先，本錢(qián)更看重市場(chǎng)占比的情況下，重用戶(hù)體驗(yàn)而輕運(yùn)營(yíng)的小藍(lán)單車(chē)并沒(méi)有掌握住保留的訣竅?？梢钥闯?，如果在同等市場(chǎng)占有率下，用戶(hù)體驗(yàn)更優(yōu)的產(chǎn)品其市場(chǎng)占比自然會(huì)越累越高，但正是共享單車(chē)的快速發(fā)展注定了，不先搶占市場(chǎng)的企業(yè)，后續(xù)會(huì)連保留的空間都沒(méi)有。

在共享大潮中搶占市場(chǎng)是首要任務(wù)

事實(shí)上，我們都知道用戶(hù)體驗(yàn)與市場(chǎng)占比同樣重要，但如果非要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，，那也必需因時(shí)因地而制宜。對(duì)小藍(lán)單車(chē)這類(lèi)裹挾在共享浪潮中前行的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們中的大多數(shù)還沒(méi)有走到“拼實(shí)力”的階段，占據(jù)更多的市場(chǎng)博得先發(fā)優(yōu)勢(shì)才是這些初創(chuàng)企業(yè)的首要任務(wù)。

從內(nèi)因來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)占比的確會(huì)受用戶(hù)滿(mǎn)意度的影響。如果與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)占比勢(shì)均力敵，那么內(nèi)在的用戶(hù)體驗(yàn)將直接決定誰(shuí)能下出一盤(pán)更大的棋，用戶(hù)是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力。但對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這層大浪來(lái)說(shuō)，其發(fā)展速度之快基本沒(méi)有給任何企業(yè)喘息的機(jī)會(huì)，也只有站在金字塔尖的人才有機(jī)會(huì)、時(shí)間和精力去創(chuàng)新改造、打磨產(chǎn)品。也就是說(shuō)，在共享單車(chē)領(lǐng)域這個(gè)特定的新興產(chǎn)業(yè)下，多數(shù)企業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到要拼用戶(hù)體驗(yàn)這一硬實(shí)力的時(shí)候，多數(shù)企業(yè)都在前期就“被倒閉”了。

從外部因素來(lái)說(shuō)，影響共享單車(chē)市場(chǎng)占比的因素基本可以分為兩個(gè)方面。