POST TIME:2018-12-03 21:44
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作者:馬昊 PMCAFF會(huì)員 比心網(wǎng)創(chuàng)始人 深耕于客運(yùn)行業(yè)30 年家族客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)
拼車(chē)是帶有“地域?qū)傩浴保⒃凇斑\(yùn)輸工具的局部限制性壟斷狀態(tài)”下發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)客運(yùn)模式。拼車(chē)運(yùn)力主要是巴望“社會(huì)存在感”的一群為“養(yǎng)家糊口”而奮斗的單一技能從業(yè)者。
用戶(hù)是追求上車(chē)前聯(lián)系不超過(guò) 2 個(gè)電話(huà),下車(chē)前支付的車(chē)費(fèi)與時(shí)間效率成正比的“城外人”。據(jù)此三條我的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯不是“如何讓用戶(hù)更多的使用拼車(chē)”,而是“在什么條件下用戶(hù)最好或必需使用拼車(chē)”和“司機(jī)如何保住拼車(chē)的飯碗不被別人搶走”。
拼車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 7 個(gè)思路
1、拼車(chē)解決運(yùn)力不足的方法不是以犧牲用戶(hù)時(shí)間效率為代價(jià),把乘客更多更高頻的塞進(jìn)一輛車(chē)以提高運(yùn)力利用率。
而是通過(guò)組織化拼車(chē)與快車(chē)等進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)營(yíng)時(shí)間的分段重組,以形成新的運(yùn)力布局和固定的“運(yùn)力潮汐”狀態(tài),從而提高運(yùn)力水平。因網(wǎng)約車(chē)新政導(dǎo)致的中心城市運(yùn)力不足,應(yīng)該通過(guò)運(yùn)力調(diào)度規(guī)則先進(jìn)行高峰運(yùn)力恢復(fù),再逐步進(jìn)入全面恢復(fù)。
2、拼車(chē)產(chǎn)品要分成高價(jià)和低價(jià)兩個(gè)標(biāo)的目的設(shè)計(jì)。
高價(jià)拼車(chē)最終目標(biāo)是追求超額利潤(rùn)的專(zhuān)業(yè)化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)客運(yùn),低價(jià)拼車(chē)應(yīng)該是“搭個(gè)便車(chē)”用以補(bǔ)助油錢(qián)的順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品。運(yùn)力別離對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)與臨時(shí),按照營(yíng)運(yùn)車(chē)核心是“里程”和私家車(chē)核心是“年限”的特點(diǎn),充分研究各地網(wǎng)約車(chē)規(guī)定并設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)力流轉(zhuǎn)模式。
3、拼車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中心是保證運(yùn)力調(diào)度流暢和監(jiān)督運(yùn)力辦事?tīng)顟B(tài)。
因?yàn)槠脚_(tái)能直接控制運(yùn)力,而非用戶(hù),用戶(hù)體驗(yàn)由運(yùn)力決定,而非平臺(tái)。運(yùn)力和用戶(hù)設(shè)計(jì)精力比別離為啟動(dòng)期9:1,集客期3:7,穩(wěn)按期6:4。
4、運(yùn)力調(diào)節(jié)不能以全面滿(mǎn)足用戶(hù)為準(zhǔn),而是滿(mǎn)足代表型用戶(hù)需求。
然后再逐步拓展增量,保證每一步質(zhì)量足夠。
5、拼車(chē)產(chǎn)品價(jià)格設(shè)計(jì)不能根據(jù)“里程”和“時(shí)間”的統(tǒng)一化模型設(shè)計(jì),要根據(jù)地形,客源目標(biāo)地域經(jīng)濟(jì)水平,價(jià)格形成歷史原因等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。
例如城際拼車(chē)的實(shí)際價(jià)格是相對(duì)班線(xiàn)客運(yùn)票價(jià)的70%到150%之間浮動(dòng),要單按里程算必定全在150%以上。并且距離遠(yuǎn)的不必然比距離近的貴,同標(biāo)的目的同線(xiàn)路也適用。
6、拼車(chē)的產(chǎn)品起點(diǎn)是尋找“運(yùn)輸工具的局部限制性壟斷狀態(tài)”,這是拼車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模化運(yùn)作的關(guān)鍵條件。
交通是絕對(duì)依賴(lài)運(yùn)輸工具,任何交通產(chǎn)品脫離運(yùn)力工具的設(shè)計(jì)都是零。
7、用戶(hù)的最終目的必然是準(zhǔn)確快速完成接送,一切設(shè)計(jì)都不該違背這一原則。
拼車(chē)產(chǎn)品的對(duì)象
1、拼車(chē)成因
交通業(yè)務(wù)的類(lèi)型必然與地理有關(guān),在有經(jīng)濟(jì)級(jí)差的兩個(gè)地域之間,在經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)地區(qū)并遠(yuǎn)離公共交通場(chǎng)站的人口集中區(qū)是拼車(chē)業(yè)務(wù)的溫床。拼車(chē)當(dāng)滿(mǎn)足以下條件時(shí)就會(huì)向規(guī)?;\(yùn)營(yíng)發(fā)展。
可預(yù)期的長(zhǎng)期不變客流流向,且足以提供不變的平均滿(mǎn)載率。
乘客所處地域拼車(chē)有超越公共交通的運(yùn)輸效率而且具備合適的價(jià)格。
客戶(hù)和運(yùn)力必需有能準(zhǔn)確的找到相互位置的方法。
業(yè)務(wù)客源區(qū)內(nèi)易于傳播宣傳(客源一般都與經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)地域有直接關(guān)系)。
區(qū)域內(nèi)存在以駕駛技能為最佳保留手段的群體,并具備自有或外部提供的合適運(yùn)輸車(chē)輛。
利潤(rùn)率足夠超過(guò)運(yùn)輸工具的支出后并形成不變收入。
當(dāng)具備以上六條時(shí),拼車(chē)業(yè)務(wù)就具備規(guī)?;_(kāi)展的條件。
在市內(nèi)的短途拼車(chē)行為,包孕場(chǎng)站中心,商業(yè)集散地等拼車(chē)行為,有需求,但難以把控,因?yàn)榇蠖嗍怯脩?hù)在自由條件下的被動(dòng)拼車(chē),會(huì)產(chǎn)生反感情緒并極易擴(kuò)大,規(guī)模組織需針對(duì)性調(diào)度。
2、用戶(hù)
組合形式:共兩種,第一種是兩個(gè)以上“用戶(hù)組合”合乘并付費(fèi),例如出租拼車(chē)。第二種是多個(gè)“獨(dú)立用戶(hù)”合乘按座位價(jià)格付費(fèi),例如班線(xiàn)黑車(chē)。
出行特征:時(shí)間軸模式下的散點(diǎn)化布局。
時(shí)間效率:乘車(chē)有效時(shí)間與無(wú)效時(shí)間的比例決定是時(shí)間效率凹凸,比例越大越舒服,越小越差,有隨地域、距離、線(xiàn)路等因素而定的忍受臨界值。
環(huán)境耐受度:出行距離越長(zhǎng)對(duì)車(chē)輛的乘坐舒適度要求越高(長(zhǎng)途拼車(chē)用戶(hù)會(huì)搶轎車(chē)的副駕駛位)。對(duì)拼友的品質(zhì)要求凹凸與出行距離成正比,距離越長(zhǎng)要求越高,同不時(shí)間耐受度嚴(yán)重影響環(huán)境耐受度。