*** 今日給各位共享昆明地鐵線路語音播報(bào)體系的常識(shí)，其間也會(huì)對(duì)昆明地鐵播報(bào)臺(tái)詞進(jìn)行解說，如果能可巧處理你現(xiàn)在面對(duì)的問題，別忘了重視本站，現(xiàn)在開端吧！

本文目錄一覽：

剖析如下：

1、在售票機(jī)點(diǎn)開你要搭乘的地鐵線路，找到目的地。

2、挑選購票張數(shù)。

3、確認(rèn)今后投入準(zhǔn)備好的相應(yīng)硬幣或許紙幣。

4、等候票出來。

5、出票口取出地鐵票，和零錢。

擴(kuò)展材料：

1、昆明軌道交通（Kunming Rail Transit）是服務(wù)于云南省昆明市及其周邊區(qū)域的城市軌道交通體系。體系包含昆明軌道交通則拆有限公司興修及運(yùn)營的昆明地鐵體系，昆明市域鐵路有限公司籌建的市域鐵路體系。

2、2012年6月28日，昆明軌道交通6號(hào)線首期工程（機(jī)場(chǎng)線）正式通車。2013年5月20日，昆明軌道交通1號(hào)線首期工程南段注冊(cè)試運(yùn)營。2014年4月30日，昆明軌道交通1號(hào)線和昆明軌道交通2號(hào)線首期工程全線貫通，2017年8月29日，昆明軌道交通3號(hào)線、6號(hào)線一期工程注冊(cè)載客試運(yùn)營。運(yùn)營線路抵達(dá)4條。

3、依據(jù)我國城市軌道交通協(xié)會(huì)計(jì)算，到2017年8月29日，昆明地鐵運(yùn)攔盯森營路程在全國注冊(cè)運(yùn)營的31個(gè)城市中排名第15位，通車路程達(dá)88.76公里[2]。昆明城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)全長562公里，由14條線路組成放射普線網(wǎng)+穿越快線的線網(wǎng)組成。

4、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2013年年度報(bào)告》顯現(xiàn)，昆明城市軌道交通6號(hào)線一期自注冊(cè)試運(yùn)營至2012年年末，累計(jì)運(yùn)送乘客122.1萬人次，均勻每天運(yùn)送乘客0.65萬人次。2013年，月均勻客流量9.89萬人次，日均客流量約0.33萬人次。首期工程南段自試運(yùn)營至2013年末，月均勻客流量為35.73萬人次，日均客流量約1.19萬人次。

5、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2014年年度報(bào)告》顯現(xiàn)，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段合計(jì)運(yùn)送乘客155.09萬人次，日均客運(yùn)量約為1.3萬人次。首期工程全線2014年4月30日至11月30日，日均開行376列次，日均客運(yùn)量約18.57萬人次。年最高日呈現(xiàn)于10月1日，當(dāng)日客流為28.23萬人次。 全國注冊(cè)運(yùn)營的26個(gè)城市中排名第17位，到2016年8月底，全網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客1.96億人次，全線網(wǎng)近期日均客流24.62萬簡畝人次，單日最高客流打破30萬人次。

材料來歷：百度文科：昆明地鐵

城軌列車（地鐵） 語音播控及緊迫對(duì)講體系全體處理方案闡明

城軌列車語音播控及緊迫對(duì)講體系項(xiàng)目：

為全體列車供給日常的語音播映及守時(shí)音樂播映，緊迫求助對(duì)講等功用服務(wù)，前期選用西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系進(jìn)行規(guī)劃，全體處理方案如下：

一：西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系簡介

西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系，是現(xiàn)在具有世界領(lǐng)先水平的播送體系，它運(yùn)用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)（局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)橋轎）傳遞數(shù)字音頻信號(hào)的體系：完善、安穩(wěn)、快捷、CD級(jí)音質(zhì)、恣意分區(qū)組合、互動(dòng)點(diǎn)播、守時(shí)定點(diǎn)播映、音源無限、雙向?qū)χv、智能開關(guān)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)報(bào)警；有網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)?shù)?，隨意增加，為所欲為，掩蓋以往各類播送之一切功用。

合適各類巨細(xì)播送工程：機(jī)場(chǎng)、鐵路、村村通、高速公路、大型公園、大型商場(chǎng)、連鎖超市、大型校區(qū)、數(shù)字化城市等公共場(chǎng)所播送工程項(xiàng)目。

數(shù)字網(wǎng)絡(luò)公共播送體系選用IPAudio?技能, 將音頻信號(hào)以標(biāo)準(zhǔn)IP包方法在局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)上進(jìn)行傳送，是一套純指圓數(shù)字網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)碾p向音頻擴(kuò)聲體系。徹底處理了傳統(tǒng)播送體系存在的音質(zhì)欠安，維護(hù)辦理雜亂，缺少互動(dòng)性等問題。該體系設(shè)備運(yùn)用簡略，裝置擴(kuò)展便利，只需將數(shù)字音頻終端接入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)即可構(gòu)成功用強(qiáng)壯的數(shù)字化播送體系，每個(gè)接入點(diǎn)無需獨(dú)自布線，真實(shí)完成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字視頻監(jiān)控、公共播送的多網(wǎng)合一。

IP網(wǎng)絡(luò)播送體系是徹底不同于傳統(tǒng)播送體系、調(diào)頻尋址播送體系和數(shù)控播送體系的產(chǎn)品。因?yàn)榻⒃贗P網(wǎng)絡(luò)通用渠道上，敏逗肆并融入多項(xiàng)自有常識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字音頻技能，多方面表現(xiàn)了其與生俱來的優(yōu)越性：

功用方面：可獨(dú)立操控每個(gè)終端播映不同的內(nèi)容（如：局域網(wǎng)內(nèi)200個(gè)終端一起播映200路節(jié)目）。不只能夠徹底完成傳統(tǒng)播送體系的功用(如：守時(shí)打鈴、分區(qū)播映、消防報(bào)警等)，并且還具有終端自在點(diǎn)播、終端間雙向?qū)χv等功用；

傳輸方面：音頻傳輸間隔無限延伸，可運(yùn)行在跨網(wǎng)關(guān)的局域網(wǎng)和Internet網(wǎng)上，支撐大規(guī)模的重要型運(yùn)用，從主校區(qū)到分校區(qū)集中操控播送，從公司總部到各個(gè)當(dāng)?shù)胤植康耐暡ニ?，完成快速、牢靠的信息溝通?/p>

音質(zhì)方面：終端輸出音質(zhì)挨近CD級(jí), 頻響20-16khz, 滿意對(duì)聲響質(zhì)量要求較高的場(chǎng)合，如中考、高考、大學(xué)四六級(jí)考試聽力播映，及教室里的日常外語聽力練習(xí)，每個(gè)發(fā)音都能夠明晰可辨，不再為含混不清的聲響所困擾。

牢靠性方面：服務(wù)器(Windows操作體系)主控機(jī)與終端均選用工業(yè)級(jí)芯片，全天24小時(shí)作業(yè)，且徹底不受病毒侵?jǐn)_；傳統(tǒng)播送的不安穩(wěn)要素取決傳輸線路的質(zhì)量，IP網(wǎng)絡(luò)播送憑借于老練的以太網(wǎng)絡(luò)硬件，每個(gè)終端相當(dāng)于聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)的簡易PC，無需額定的維護(hù)。

產(chǎn)品運(yùn)用規(guī)模：大中小學(xué) 高速公路 賓館大廈商業(yè)連鎖店 大中型企業(yè)

“數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)播送體系”名詞解說：IP(Internet Protocol)是TCP/IP中的網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議。IP協(xié)議供給了一致的IP數(shù)據(jù)包格局，以消除各通信子網(wǎng)的差異，用來給各種不同的通信子網(wǎng)或局域網(wǎng)供給一個(gè)互連渠道。將播送的音頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字編碼，并經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸IP數(shù)據(jù)包，再由終端解碼還原為音頻信號(hào)的體系，稱為數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)播送體系。選用這種作業(yè)方法，能夠完成多網(wǎng)合一，跨過局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)。憑借強(qiáng)壯的IP網(wǎng)絡(luò)渠道，播送體系迎來了新的騰躍！

二、城軌列車語音播控及緊迫對(duì)講體系歸納闡明

1、工程項(xiàng)目概述及功用要求：

城軌列車語音播控及緊迫對(duì)講體系：

全體的列車語音播控及緊迫對(duì)講體系處理方案，體系全體功用要求如下：

1）：體系可完成全體的可編程方法進(jìn)行操控定點(diǎn)語音播映等，實(shí)時(shí)進(jìn)守時(shí)播映。

2）：在列車各車廂裝置終端播控設(shè)備，可進(jìn)行日常的語音播送播映及音樂播映等

3）：每節(jié)車廂需設(shè)置一鍵對(duì)講功用按鈕，緊迫情況下可完成與列車操控室完成緊迫語音雙向?qū)χv

4）：體系選用軟件式操控，軟件需具有二次開發(fā)接口（SDK數(shù)據(jù)包），可二次開發(fā)完成體系集成操控。

5）：體系具有現(xiàn)場(chǎng)噪音檢測(cè)功用，可按環(huán)境進(jìn)行智能音效調(diào)整

6）：體系設(shè)備選型有必要契合國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)

2、體系規(guī)劃闡明：

依據(jù)城軌列車語音播控及緊迫對(duì)講體系的功用要求和標(biāo)準(zhǔn)，前期選用派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系進(jìn)行規(guī)劃及規(guī)劃選型；體系運(yùn)用IP 網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)傳輸前言，在各車廂匹配網(wǎng)絡(luò)語音播控終端及緊迫對(duì)講終端，在列車兩頭的操控室匹配網(wǎng)絡(luò)尋呼/對(duì)講終端，各網(wǎng)絡(luò)型終端均具有獨(dú)自的網(wǎng)絡(luò)IP地址，體系運(yùn)用IP地址尋址方法進(jìn)行各項(xiàng)語音播送及對(duì)講使命的智能播控，體系集控軟件供給一致的體系服務(wù)，軟件具有SDK數(shù)據(jù)包，方面體系集成商進(jìn)行二次開發(fā)運(yùn)用，完成多套體系彼此聯(lián)動(dòng)，集中操控。

4、播送體系設(shè)備清單及裝備闡明

5、體系原理圖

6、體系功用闡明：

1）：定點(diǎn)語音播送及守時(shí)播映

列車操控室具有語音播送功用，可隨時(shí)對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)語音播送，體系具有守時(shí)語音播送功用，可按編程進(jìn)行守時(shí)的語音播控等。

2）：緊迫對(duì)講功用

在列車各車廂車門的上方或側(cè)邊，設(shè)置體系緊迫對(duì)講終端，具有一鍵對(duì)講功用，發(fā)生意外時(shí)乘客可經(jīng)過列車緊迫對(duì)講按鈕與列車操控室聯(lián)絡(luò)，及時(shí)與司機(jī)通話聯(lián)絡(luò)，便利列車作業(yè)人員對(duì)緊迫情況的處理及搜集。，

3）：體系語音聯(lián)動(dòng)功用

體系軟件供給二次開發(fā)接口，為體系集成商進(jìn)行體系二次開發(fā)運(yùn)用，如完成和列車站臺(tái)主動(dòng)播報(bào)體系聯(lián)動(dòng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)語音終端設(shè)備進(jìn)行到站語音主動(dòng)播報(bào)；與列車的多媒體信息發(fā)布體系聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行同步的體系音頻播映操控；與列車緊迫報(bào)警體系聯(lián)動(dòng)，在列車處理報(bào)警觸發(fā)時(shí)聯(lián)動(dòng)操控網(wǎng)絡(luò)語音播控體系進(jìn)行緊迫語音播報(bào)及人工實(shí)時(shí)語音播送等。

（此軟件的二次開發(fā)及和相關(guān)軟件的聯(lián)動(dòng)功用，咱們已經(jīng)有成功事例：湖南張家界荷花機(jī)場(chǎng)，此體系運(yùn)用咱們的網(wǎng)絡(luò)播送體系軟件和其航班主動(dòng)播報(bào)體系聯(lián)動(dòng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)播送終端進(jìn)行主動(dòng)全天候的航班準(zhǔn)點(diǎn)、延誤、抵達(dá)、延期或撤銷等播送服務(wù)。）

4）：權(quán)限等級(jí)設(shè)置

軟件可設(shè)置多用戶運(yùn)用此體系，其間由辦理員一致辦理，并由辦理員給各用戶分配體系運(yùn)用賬號(hào)和暗碼及其運(yùn)用權(quán)限和終端數(shù)量等。等級(jí)有凹凸之分，辦理員具有最高運(yùn)用權(quán)限，并只要辦理員才干設(shè)置或更改體系的設(shè)置參數(shù)等。

5）：播送尋呼、語音對(duì)講及錄音存儲(chǔ)功用

體系對(duì)播送尋呼及語音對(duì)講功用具有主動(dòng)錄音及存儲(chǔ)功用，在列車操控室發(fā)動(dòng)語音播送或語音對(duì)講及車廂懇求緊迫對(duì)講時(shí)，體系會(huì)主動(dòng)對(duì)上述使命進(jìn)行盯梢錄音，所錄語音文件可主動(dòng)存儲(chǔ)在體系設(shè)置的目錄中（操控中心主機(jī)存儲(chǔ)空間下），主控中心可在需求的情況下隨時(shí)調(diào)出錄音文件及進(jìn)行監(jiān)聽播映等。

6）：環(huán)境監(jiān)聽功用

體系可運(yùn)用緊迫對(duì)講終端對(duì)車廂現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)聽，方面列車操控人員了解各車廂的實(shí)踐情況，可與車廂監(jiān)控體系彼此聯(lián)動(dòng)運(yùn)用。

三、城軌列車語音播控及緊迫對(duì)講體系設(shè)備闡明

各設(shè)置均為前期樣圖，詳細(xì)需依據(jù)實(shí)踐工程需求做對(duì)應(yīng)的開發(fā)及更改。

1、主控軟件及闡明

解壓方法：智能芯片硬件解壓

網(wǎng)口速率：100M

斷電重啟恢復(fù)時(shí)間：小于1S

總諧波失真度：小于千分之一

音量調(diào)理：21級(jí)數(shù)字音量

待機(jī)功率：小于0.3W

實(shí)時(shí)說話網(wǎng)絡(luò)延時(shí)：小于50ms

首要協(xié)議：TCP，UDP，組播

音頻采樣率：44.1KHz

文件播映網(wǎng)絡(luò)延時(shí)：小于50ms

裝備方法：R232串口或網(wǎng)口

斷網(wǎng)重啟恢復(fù)時(shí)間：小于1S

音頻位率：56-320Kbps自適應(yīng)

頻率響應(yīng)：20Hz-20KHz

電源輸入：220V市電/主動(dòng)維護(hù)

音頻形式：單雙聲道自適應(yīng)

信噪比：大于75dB

2、緊迫對(duì)講終端

效果：處在密閉的地鐵車廂里，發(fā)生意外時(shí)乘客可經(jīng)過列車緊迫對(duì)講按鈕與列車操控室聯(lián)絡(luò)，及時(shí)與司機(jī)通話聯(lián)絡(luò)，便利列車作業(yè)人員對(duì)緊迫情況的處理及搜集。

方位：地鐵車廂車門的上方或側(cè)邊。

外觀：為赤色方形或圓形按鈕，下有對(duì)講設(shè)備。

運(yùn)用方法：按壓一次面板上的赤色按鈕，此刻“呼叫”燈閃耀，待“呼叫”燈和“講”燈亮后，與司機(jī)通話。

3、語音播控終端（無樣圖）

可按其實(shí)踐要求定做，相關(guān)功用如下

受控于體系集控中心，播映來自集控中心的使命網(wǎng)絡(luò)語音使命

具有音頻功率輸出（定壓或定阻可挑選，功率待定，可按實(shí)踐需求裝備），可后接列車嵌入式音箱進(jìn)行音頻擴(kuò)聲。

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