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Internet of Vehicles微通智云電話機器人，在國內稱之為車聯(lián)網。車聯(lián)網系統(tǒng)依托日益健全的大數(shù)據(jù)平臺微通智云電話機器人，通過4G、5G無線通訊技術、傳感器技術、數(shù)據(jù)處理技術、自動控制技術、信息交互技術等，以實現(xiàn)對車輛進行實時高效的智能化監(jiān)管。

目前車聯(lián)網系統(tǒng)已經實現(xiàn)的功能容擴為微通智云電話機器人：語音交互、車輛導航、智能駕駛、車輛狀態(tài)查詢、遠程車輛控制、道路救援等。

車聯(lián)網領域的知名品牌有：奇瑞雄獅智云互聯(lián)車機系統(tǒng)、比亞迪的DiLink系統(tǒng)、吉利的GKUI系統(tǒng)、寶馬的iDriver、豐田的G-BOOK、大眾的Car-Net等等。

車聯(lián)網技術的發(fā)展，離不開大數(shù)據(jù)平臺的支持?；ヂ?lián)網巨頭公司也紛紛推出自己的車聯(lián)網系統(tǒng)。

阿里推出的AIiOS系統(tǒng)整合了旗下的資源，實現(xiàn)了智能交互，智能駕駛艙、車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務。美中不足的是，AIiOS系統(tǒng)目前并不能直接“驅動” 汽車 關鍵部件，它還只是一個能夠提供人機交互和車聯(lián)網數(shù)據(jù)交換的服務平臺。但是，從阿里公司“驅動萬物互聯(lián)”的口號來看，阿里對AIiOS系統(tǒng)寄予的愿景還是十分宏大的。

百度推出的“car life”系統(tǒng)，主推自動駕駛技術，通過車聯(lián)網，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現(xiàn)自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。

騰訊起步較晚，2017年推出的“AI in Car”系統(tǒng)，主打開放連接能力和生態(tài)資源。

但車聯(lián)網系統(tǒng)遠不止這些，要真正實現(xiàn)人、車、環(huán)境三者之間的智能互聯(lián)，遠不是一個單獨的公司或者一個單獨的系統(tǒng)所能夠解決的。車聯(lián)網是跨行業(yè)跨領域的集成系統(tǒng)，需要各個領域的公司通力合作、共同開發(fā)！

在未來的車聯(lián)網系統(tǒng)里，各個大數(shù)據(jù)平臺將實現(xiàn)互通互聯(lián)，最終形成一個巨型數(shù)據(jù)倉庫。而每一輛車都是這個數(shù)據(jù)倉庫的一個節(jié)點。

車輛行駛過程中產生的各種數(shù)據(jù)，源源不斷的匯集到數(shù)據(jù)倉庫，由云計算系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行“精挑細選”的過濾，再由數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)不同行業(yè)對車輛信息數(shù)據(jù)的不同需求，將分類后的數(shù)據(jù)進行實時共享。以便為 汽車 及駕駛員提供實時、準確、有效、貼心的個性化服務。包括但不限于：人與車智能交互、車與車智能交互、車與周圍設施智能交互、車輛周圍環(huán)境監(jiān)測（空氣質量、污染指數(shù)、天氣情況）、車輛路徑智能規(guī)劃、交通情況實時預警、車輛自動安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監(jiān)測、駕駛員實時違章預警、車輛突發(fā)危險處理等等。

通過“車聯(lián)網”系統(tǒng)， 汽車 將具備高度的智能化，成為未來智能化 社會 的一塊組成部分。

中國 汽車 工業(yè)相比歐美來說，起步要晚得多。但是中國有全世界最大的 汽車 消費市場，中國的互聯(lián)網技術和互聯(lián)網發(fā)展已經走在了全世界的前列。因此，未來的車聯(lián)網智能化進程中，我們必將大有作為，將會進一步引領世界，請拭目以待！

車聯(lián)網是物聯(lián)網重要的組成部分，也是 汽車 行業(yè)轉型升級的關鍵所在。車聯(lián)網不僅僅是指 汽車 聯(lián)網，而是指由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，對智能交通的實現(xiàn)、減少交通事故和擁堵等都具有重要意義。

車聯(lián)網作為一個比較熱門同時又比較新的互聯(lián)網應用領域，無論是國內還是國外， 汽車 廠商和軟件服務商都專注于尋找殺手級應用，而忽略了用戶體驗的提升。

有調查顯示，在車聯(lián)網應用中，“語音控制”“遠程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數(shù)當選“最華而不實功能”前三名，超過七成用戶買車后再沒用過車載移動互聯(lián)功能。從車載功能的角度來說，用戶體驗不足可以總結為：功能豐富，但滿足不了用戶需求。

從用戶角度評價車載功能，體驗不佳表現(xiàn)為兩點：其一是功能與用戶期待不一致，例如，大多數(shù)導航儀都只是簡單地進行半徑掃瞄，搜索周圍的目的地，而不能根據(jù)用戶需求進行智能搜索；還有語音識別技術雖然釋放駕駛員雙手雙眼，增加駕駛安全系數(shù)，卻不能保證通話質量和產品抗噪性，這些應用功能看似滿足了用戶的基礎需求，但仍未達到用戶對使用感受的期許。

另一個用戶體驗不佳的表現(xiàn)是：常用功能使用不便，例如，某些藍牙車載電話，撥打電話后，原本已連接的藍牙會自動斷開，使用十分不便；車載導航升級程序繁瑣，需要在商家及時更新電子地圖內容基礎上，車主下載安裝才能體驗最新功能應用。雖然這些功能為車主使用時提供了便捷，但使用中卻存在多余或復雜的操作步驟，令功能使用產生不便。

因此，車聯(lián)網用戶體驗亟待提升，不管國內還是國外。

開門見山，不繞彎子：根據(jù)中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

而隨著技術的進步發(fā)展，以車內網（車內局域網）、車際網（車與車）和車載互聯(lián)網（車與以太網連接）為基礎，按照約定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（車、路、行人以及互聯(lián)網等）之間進行無線通訊和信息交換的系統(tǒng)網絡，并最終實現(xiàn)智能交通、智能 汽車 、智能駕駛等功能。

由上可見，車聯(lián)網不僅僅只是 汽車 能聯(lián)網！其實上面寫的有點復雜，挺難懂的，我們再用大白話來解釋一遍

把帶3G/4G模塊的車載導航或者平板電腦安裝在 汽車 上，這個設備可以上網、更新導航信息、在車上刷微信、看視頻甚至為車內提供WIFI熱點，注意了！這些功能都不算是車聯(lián)網！

這些功能在技術層面上實現(xiàn)難度很低，只能算是在車上上網，不能稱之為車聯(lián)網，因為車聯(lián)網的核心功能必須與車輛狀態(tài)信息、車輛控制、交通安全、交通效率等相關。

（下面開始劃重點，請注意）

車聯(lián)網的核心不僅僅是能夠連接到網絡，而更重要的是通過連接網絡，獲取“車”與“物”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達到使工具以人們期望的方式運行的結果。

實際上，車聯(lián)網（Internetof Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)，它應該是為了滿足與車有關的每一個環(huán)節(jié)中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構通信網絡。

車聯(lián)網好像顯得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？

從技術角度看

可以看出，上面所述的1~4點是車聯(lián)網以及自動駕駛技術發(fā)展遞進的過程，從簡單的車輛設備控制到自動駕駛，再到智能交通體系的全面發(fā)展。特別是第3、4點，現(xiàn)在看起來還是非?？苹?，但5~10年后很有可能會變成生活的日常。就如同我們現(xiàn)在回想10年前，絕大部分人還在用著諾基亞的按鍵功能機，玩的手機 游戲 也就是個俄羅斯方塊，而今天我們卻能使用著性能比肩電腦而且價格又很低的智能手機，玩著王者榮耀和吃雞。

從應用場景上看

其實以上應用場景才是互聯(lián)網公司這么熱衷于車聯(lián)網技術開發(fā)的目的，車聯(lián)網極有可能發(fā)展成下一個流量平臺。

以上，關于車聯(lián)網的東西想說的基本說完了，剩下的就是要插播硬廣了，有興趣的朋友可以繼續(xù)往下拉

（這個帥氣的GIF是我用兩個雞腿才請設計師小哥做的，一定要好好欣賞ヾ(? )?"）

硬廣時間：那么，關于車聯(lián)網，小鵬 汽車 做了些啥呢？

對于車聯(lián)網的技術發(fā)展，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網企業(yè)合作無疑是最佳選擇，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，一邊是新興互聯(lián)網公司，真要合作起來也是不容易的，但是對于天生帶有互聯(lián)網基因的小鵬 汽車 來說，便一切都不是問題了。小鵬 汽車 在設計之初已經將網聯(lián)安全作為重要考慮因素，并在設計和開發(fā)過程中，不斷完善安全策略，我們所遵循的安全策略主要有兩項基本原則：

在這兩個基本原則之上，小鵬 汽車 還設計了覆蓋云、管、端的整套安全解決方案。

除此之外，通過安全OTA（over-the-air）系統(tǒng)，小鵬 汽車 擁有了在線升級和及時修復漏洞的能力。并且在自身系統(tǒng)安全建設的同時，小鵬 汽車 還與第三方安全機構合作，進行安全風險評估、方案評審、沙盤演練和生產環(huán)境滲透，共建網聯(lián)安全堡壘。

智能網聯(lián) 汽車 是一個便利和風險并存的技術和產品，但是我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發(fā)。通過技術的進步和創(chuàng)新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風險，提高對 社會 的便利程度，才是目前相關行業(yè)和企業(yè)應當選擇的道路；同時，全行業(yè)和政府相關部門也應當共同行動，朝著制定統(tǒng)一標準和規(guī)范的方向努力。

我們相信在將來的某一天，智能互聯(lián)網 汽車 一定能夠自由安全地行駛在公共道路上！

車聯(lián)網是物聯(lián)網的一個局部應用，以車為終端，和通過無線或有線進行鏈路聯(lián)接的各種設備組成的子網。它可以對車的信息進行收集與共享，再通過信息的處理，實現(xiàn)車與路、車與人、人與人、人與第三方服務商的溝通，讓 汽車 生活更加智能。

至于未來無人 汽車 對于公路貨運的影響，本人覺得未來無人駕駛技術不會首先實際應用在貨車上，應該先在私家車或出租車等小車上應用無人駕駛技術，等待技術和市場逐步成熟后，再應用到其它類型的車上。貨車一般體量巨大，若首先應用無人駕駛技術，高速行駛的威勢，恐怕會對其它有人駕駛車造成恐慌，待到公路上的車大部分都實現(xiàn)無人化駕駛后，所有的車通過車聯(lián)網互連，相遇時自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過聯(lián)網計算，細微調控，就可以飛速在公路上奔馳，安全而高效。

人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新技術正與交通行業(yè)加速融合

安全、高效、便捷、經濟、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通行業(yè)加快融合，智能交通建設提速，我們離這一目標更近了。

當前，智能交通有哪些應用場景，未來發(fā)展趨勢如何，又該怎樣推進建設？

新一代信息技術助推智能交通跨越式發(fā)展

在北京，不久前由百度公司運營的我國首批“共享無人車”正式對外開放。用戶通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛出租車就能接單。該出租車為完全無人駕駛， 汽車 屏幕上顯示著起點終點、道路限速等情況，還會根據(jù)環(huán)境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預，乘客得以安心享受乘車的樂趣。

危險品運輸是道路運輸安全監(jiān)控的重點。按規(guī)定，運輸危險品的車輛只能在特定的時間內在固定的路線行駛，然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術，騰訊開發(fā)的重點車輛管控系統(tǒng)有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說：“通過分析道路沿線人口、擁堵狀況、應急處理資源等，我們能夠輔助交管部門規(guī)劃危險品運輸路線、時間，從而保障運輸安全。”

智能交通是將信息、通信、傳感等技術綜合運用于交通上的成果。長沙的智慧通勤公交、北京的無人駕駛、危險品運輸路線規(guī)劃，都是智能交通應用場景的有益 探索 。專家表示，發(fā)展智能交通，符合我國交通行業(yè)轉型的現(xiàn)實需求，也順應了技術發(fā)展大勢，既回應民生關切，也能牽引產業(yè)變革，是我國實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的必然選擇。

早在上世紀90年代，管理部門與 科技 專家未雨綢繆，在我國機動車總量只有幾千萬輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下，就開始了研究和 探索 ，并制定了相關規(guī)劃，為我國智能交通起步打下了良好的基礎。

與傳統(tǒng)主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技術，有望助推智能交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展。比如，傳統(tǒng)自動化技術也能實現(xiàn)一定程度的無人駕駛，但距離商用比較遠。融合了最新的人工智能、雷達、地理信息等技術， 汽車 “大腦”快速進化——不僅能“看”，沒了盲區(qū)；還有了“智商”，懂得決策，從而向無人駕駛邁出了一大步。

快速發(fā)展的5G技術具備低時延、廣連接等優(yōu)勢，是推進智能交通的利器。比如，控制好自動駕駛狀態(tài)下運行的地鐵列車，需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G，這一技術不再是難題。今年4月，深圳開通的首條無人駕駛地鐵線，就融合了5G技術。

智能交通車路協(xié)同網絡有待進一步優(yōu)化

小到交通信號燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領域都在展開智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經理聶育仁認為，當前，智能交通處于起步階段，即將迎來一個快速發(fā)展期。

但總體看，智能交通應用場景規(guī)?；涞剡€有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高級別自動駕駛的真正落地，除了要有“聰明”的車，還得有“智慧”的路，這就需要可知可感的基礎設施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等共同搭建起來的車路協(xié)同網絡。

“如果車路協(xié)同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協(xié)同，自動駕駛規(guī)模商業(yè)化落地門檻才能降低?！甭櫽收J為，只有實現(xiàn)了車路協(xié)同，自動駕駛行車才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經濟。

專家表示，目前，智能交通發(fā)展仍不夠系統(tǒng)，發(fā)展不平衡，各個方向缺乏協(xié)調，系統(tǒng)性的智能化應用和集成還有待加強。比如，交通控制設備基本能夠滿足單一控制場景，但要適應于未來的車路協(xié)同場景，還應進一步優(yōu)化。

針對短板，政府部門和產業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關部門表示，要著力推進“單車智能+網聯(lián)賦能”，加速推進智能網聯(lián) 汽車 產業(yè)化。

“我國新基建的提速，將為車路協(xié)同發(fā)展打下良好基礎。”清華大學講席教授、智能產業(yè)研究院院長張亞勤說，隨著技術解決方案的進步，車路協(xié)同網絡也將不斷完善。

展望未來，施雪松認為，未來交通是以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。“通過感知設備采集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅動，交通行業(yè)有望實現(xiàn)從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級?！?/p>

聶育仁判斷，智能交通發(fā)展會經歷“數(shù)字化升級、網聯(lián)化轉型、自動化變革”三個階段，三者同步推進，并非一個接著一個階段開啟?！拔磥沓鞘锌赡軙霈F(xiàn)智能交通運營商，高效、綠色、共享的自動駕駛車輛，并與其微通智云電話機器人他交通工具結合，形成全新的出行和運輸模式?！?/p>

科技 界、產業(yè)界和管理部門協(xié)同營造良好產業(yè)生態(tài)

智能交通行業(yè)的持續(xù) 健康 發(fā)展，有賴于技術、市場、政策和法規(guī)的良性互動，需要 科技 界、產業(yè)界和管理部門協(xié)同發(fā)力，共同營造良好的產業(yè)生態(tài)。

專家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過去信息化工作簡單搬到網上，它的根基是人們交通出行的切實需求。產業(yè)界應當扎實挖掘痛點，找準應用場景，有了產業(yè)支撐，技術更新?lián)Q代的動力才持久。

管理理念需齊頭并進。比如，采集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘分析價值。專家表示，建立健全跨部門、跨行業(yè)的開放共享機制，才有利于真正做到基于大數(shù)據(jù)的科學決策。

法律法規(guī)應適度包容。以無人駕駛為例，適應夜間、暴雨天氣行車等復雜路況，自動駕駛需要積累足夠的真實路況數(shù)據(jù)，支持感知、預測、規(guī)劃等模塊的升級。聶育仁舉例，北京設立了高級別自動駕駛示范區(qū)，從下午4點到夜間10點時間段，開放夜間測試，對企業(yè)研發(fā)很有幫助。

“發(fā)展智能交通，我國有較為豐富的應用場景，對新技術的接受程度也較高?！甭櫽史治觯谧詣玉{駛、車聯(lián)網等領域，我國具備一定的優(yōu)勢，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。

業(yè)界專家提醒，保持智能交通發(fā)展勢頭，互聯(lián)網企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技術應用優(yōu)勢同時，還有必要加深對交通行業(yè)底層邏輯的理解，加強融合互通，協(xié)同推進智能交通。

專家認為，在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上，我們與國際先進水平仍有差距，迎頭繼續(xù)追趕，智能交通發(fā)展才更平衡、協(xié)調。

“我國交通密度大、交通情況比較復雜，這對發(fā)展智能交通既是挑戰(zhàn)，也是機遇?！甭櫽收J為，智能交通前景廣闊，用好技術手段解決人們交通出行的痛點，將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。

編輯丨陳振宇

朱博士回答：

車聯(lián)網，是指車與人、路、車、衛(wèi)星、交通管理后臺、車輛服務體系等都能連接。

往最終的發(fā)展方向說，就是車能連接一切。

車能變成一個具有自主處理路況能力的機器人。

車聯(lián)網定義

根據(jù)中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

智能網聯(lián) 汽車

2013年，在政府部門的支持下，中國 汽車 工程學會聯(lián)合30多家單位共同發(fā)起成立“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，2015年7月更名為“智能網聯(lián) 汽車 產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”?！奥?lián)盟成立后，通過協(xié)同創(chuàng)新和技術共享，在智能網聯(lián) 汽車 領域完善相關的標準法規(guī)體系，搭建共性技術平臺，推動智能網聯(lián) 汽車 產業(yè)發(fā)展。

車聯(lián)網是一個國家的政策，加快構建車聯(lián)網。全方位實現(xiàn)公共交通網絡化。為車主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉“車聯(lián)網”，但它對 社會 的影響不容小覷。簡而言之，車輛互聯(lián)網是通過車載網絡，車載移動互聯(lián)網和車輛間網絡在 汽車 ，人， 汽車 和道路， 汽車 和 汽車 ， 汽車 和外部世界之間建立聯(lián)系，因此為實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務和車輛。智能控制和智能流量管理。

經過兩年多的 探索 ，研發(fā)和市場驗證，我們成功開發(fā)出國內領先的車載網絡產品和解決方案?！A為智能車智能盒。

華智智能 汽車 智能箱的成功開發(fā)打破了傳統(tǒng) 汽車 網絡設計思路和商業(yè)模式，得到了廣大車主， 汽車 服務商和各大保險公司的高度認可。這是一款真正實用且廣泛推廣的智能 汽車 網絡終端產品。

該行走黑匣子由嵌入式智能硬件終端，云交互平臺等軟硬件組成，創(chuàng)新地捆綁了業(yè)主的需求，服務提供商的利益，代理商的利益以及開發(fā)商的利益。

當主人外出時，微通智云電話機器人他只需要點擊手機上的旅行助手即可。華智智能車智能箱可以快速檢測車主對車輛的需求。

各種狀態(tài)，如：輪胎，電壓，室內溫度，交通違規(guī)，保險，駕駛執(zhí)照，年檢，維修等諸多信息。

實時監(jiān)控輪胎壓力

（1）當車主離開車輛并且輪胎泄漏時，華為智能車智能箱將自動向車主的手機發(fā)送泄漏報警，以避免在緊急情況下需要時間解決問題，這將節(jié)省主人很多。處理時間。

（2）當車主啟動車輛時，華為智能車智能箱將通過語音自動向車主報告輪胎壓力的實時狀態(tài)，以確保車主的安全。

（3）駕駛過程中，當輪胎溫度過高或漏氣時，華智智能車載箱會自動向車主發(fā)出報警信號。

車聯(lián)網系統(tǒng)，是如今非常實用的配置之一，早期只出現(xiàn)在一些豪華配置中，如今我們10多萬的國產車高配車型也比較普遍了，當然，也是 汽車 的賣點之一，在車輛車載信息服務上，和行車安全性上起著至關重要的作用。

車聯(lián)網涵蓋了 汽車 所有的車載服務，車輛檢測、車輛防盜、車輛碰撞等提醒， 汽車 安全檢測等各項內容，它的全稱是 汽車 移動物聯(lián)網，是指利用車載電子傳感，通過通訊技術、導航系統(tǒng)與網絡平臺連接，從而實現(xiàn)人、車、路與城市之間建立起緊密聯(lián)系。

它的主要硬件包括移動智能車機、OBD（4G）、OBD（藍牙）、車載WiFi、智能后視鏡 、行車記錄儀、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛傳感器、智能車鑰匙等，車聯(lián)網共有3層，第1層是感知層，也就是端，即通過車載終端上的RFID、GPS等器件感知車輛的信息及狀態(tài)，第2層是互聯(lián)互通，也就是管，即車與車、車與路互聯(lián)互通，第3層是云，即通過云計算等調度、管理車輛，并為之提供相應的服務。

車聯(lián)網是個很大的范疇，涉及到車車互聯(lián)，車路互聯(lián)，車聯(lián)網的最終目的是實現(xiàn)智能交通，或者說智能交通的最好表現(xiàn)形式，未來就是車聯(lián)網。

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“能不能科普一下5G，有什么好股票值得買？”

作為2019年新基建投資的第一熱門板塊，5G近兩個月的漲幅讓很多投資者眼紅心熱。

急投資者之所急，正是君臨的價值所在。

回想起來，君臨關于5G的文章也寫過不少，但是關于全產業(yè)鏈的梳理似乎還沒有做過。

好吧，今天大家就泡壺茶，磕點瓜子，聽君臨把5G產業(yè)鏈從頭到尾做一次科普。

這篇文章，我們解決三個問題：

1，5G是什么？

2，5G的機會在哪里？

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5G是什么？

5G，簡單來說，就是第5代移動通信網絡。

從1G到5G，每一代移動通信技術的升級，都會帶來革命性的投資機會。

舉個簡單的例子：

1G的時候，你只能打電話，聽聲訊臺的陪聊電話。

2G的時候，你可以收發(fā)短信了，也可以登錄移動夢網的WAP平臺看小說了，三大門戶靠短信彩鈴成功扭虧為盈。

3G的時候，有圖像和動畫了，微博、微信、滴滴、移動支付、手機 游戲 興起，你也可以在陌陌上撩妹了。

4G的時候，速度更快，流量更大，直播、視頻流行，快手、抖音全民上癮，下個 游戲 動不動就是1G、2G的容量。

可以看到，從1G到4G，有兩個基本的特征：

第一，網絡速度更快，流量更大，資費更便宜，帶來市場規(guī)模的倍數(shù)擴大。

第二，新技術帶來新應用，從語音、文字、圖像，到視頻，不斷演變。

比如講到即將到來的5G，普通人下意識的反應就是，“不就是下載電影速度更快嘛？”

這當然沒錯，但如果僅僅如此，你在5G的投資中，很可能吃不到該吃的肉。

實際上，第二點才是更重要的。

5G同樣遵循著以上的升級原則，從技術特點來說，包括四個方面：

速度更快、流量更大、延遲更短、連接更廣。

前面兩個，速度和流量，對應的是代際升級的第一特征；

后面兩個，延遲和連接，對應的是代際升級的第二特征。

先說第一特征。

速度方面，5G的通信速率峰值可以達到20Gbps，是4G的20倍；

流量方面，5G的帶寬可以達到100-400MHz，是4G的50-100倍。

速度和流量的升級，主要帶來的是 娛樂 方式的升級，包括8K超高清視頻和云 游戲 兩大應用，以及對應的手機更新浪潮。

近期，隨著高層發(fā)布《超高清視頻產品發(fā)展行動計劃2019-2022年》，這個板塊已有啟動跡象， 君臨隨后也將會展開對此產業(yè)鏈的分析，敬請期待。

云 游戲 同樣值得重視。

在3G-4G的演進中，手機 游戲 經歷了輕度小 游戲 （如憤怒的小鳥）到重度大型 游戲 （如王者榮耀）的轉變；

下一輪的升級，無疑將是更高畫質要求和操作復雜度的 游戲 ，在這種情況下， 游戲 的制作方式將發(fā)生根本性的變化。

在本屆MWC大會上，騰訊推出了云 游戲 平臺“騰訊即玩（Tencent Instant Play）”，無需下載安裝，在線即開即玩，為業(yè)界指明了發(fā)展的方向。

簡單來說，云 游戲 結合了5G的高速、大流量傳輸技術+云計算的超強計算能力，帶來更酷炫的畫面，更激烈的場景體驗，其革命性可以比擬IMAX之于電影行業(yè)。

要想享受這些新的 娛樂 方式，手機硬件的更新自不待言，所以 5G基礎設施建設完成之后，手機的行業(yè)新周期也會緊接著出現(xiàn)， 具體內容后文展開。

再說第二特征。

延遲方面，5G可以做到小于1ms，比4G縮小了10倍；

連接方面，5G的同時連接終端數(shù)可以達到110億個，比4G提升10-100倍。

這兩個特性，才是5G真正的革命性變化。

舉例來說，過去由于延遲時間較長，導致兩個網絡終端之間的信息不能同步，很多無線遙控功能都無法實現(xiàn)。

比如無人駕駛 汽車 、遠程醫(yī)療操作、遠程無人機操作、大規(guī)模智能制造等。

這些技術對安全性和精確性要求非常高，低延遲是重要的底層支撐邏輯之一，一旦在技術上能夠滿足，就將出現(xiàn)令人眼花繚亂的創(chuàng)新繁榮。

又比如連接數(shù)量的指數(shù)級提升，這是終端平臺從手機擴展到“萬物互聯(lián)”的關鍵一步。

物聯(lián)網的繁榮，則又會誕生大量我們現(xiàn)在或許無法想象的新硬件，從 汽車 、無人機、機器人、智能穿戴，到VR設備，都會在形態(tài)和功能上發(fā)生巨大變化。

如果說，5G的第一個特征僅僅是滿足C端需求的體驗升級；

第二個特征則是讓5G切入B端各行各業(yè)，全方位改造我們的生產方式和生活方式的革命。

2

5G的機會在哪里？

5G作為一個周期性升級的行業(yè)，把握投資節(jié)奏非常關鍵。

這里的節(jié)奏，指的是基站設備、終端硬件、應用軟件，三大環(huán)節(jié)。

買早了，或者賣晚了，都會非常吃虧。

舉個例子，2017年，5G概念就火過一把了，要是那時候你開始買進，經歷2018年的殺跌，絕對是關燈吃面的節(jié)奏。

以經驗來看，通信行業(yè)投資需要先搭基礎設施（基站設備），接著終端硬件才能開賣，最后才是應用軟件的百花齊放，運營商也只有在這個階段才能賺到錢。

按照我國的5G規(guī)劃：

2019年中發(fā)牌，下半年開始網絡基礎設施建設，2020年大規(guī)模商用，2020-2022年都是投資高峰期。

根據(jù)這個時間線，5G手機更新潮最快也要到2020年才開始，并在接下來的3年完成一輪周期；

應用軟件則要更晚一些。

三個環(huán)節(jié)之間，業(yè)績釋放大約有半年到一年的時間差。

當然，投資不能等到業(yè)績釋放。

最佳的進入時間，往往是業(yè)績上量的半年到一年前：機構投資者往往是在這個時間段開始布局、埋伏的。

比如5G設備股，今年下半年開始安裝，往前倒推，設備采購和生產則是從上半年開始，再往前推，2018年下半年是最佳的布局時間段。

我們往回看，就會發(fā)現(xiàn)那些已經大漲過一輪的5G股，啟動時間點幾乎都是在這個區(qū)間。

這正是為什么，君臨的付費版本在去年10月底進行了一輪改版，將大批5G龍頭股納入君臨指數(shù)，并分類評級，進行重點跟蹤的原因。

這里需要謹慎注意的兩點是：

第一，時間，過早進入和太晚進入，都將喪失掉最好的盈利機會；

第二，業(yè)績釋放之前， 科技 股的投資往往是炒概念，魚龍混雜，呈現(xiàn)雞犬升天的普漲格局。

甚至一些沾邊的題材股，比有真正技術的好公司漲得更猛，比如 東方通信 。

這里面的原因在于，價值投資者看重的是長遠收益，好公司的股價通常是隨著業(yè)績釋放，緩慢而持久的穩(wěn)定增長。

游資顯然沒有這樣的耐性，于是他們會選擇那些缺乏實際產品的，不被機構投資者重視的偽概念公司進行炒作。

試想，一家好公司，機構資金大量扎堆，股價剛被炒高一些，他們就大量賣出了，還怎么玩得下去？

因此，“低價、盤小、易操縱”才是游資看重的，如此方能趁著熱鬧做一個局，哄騙小散們跟風加入，渾水摸魚。

但這類股票，君臨建議投資者一定要遠離，被割韭菜的概率非常大。

進入業(yè)績釋放期之后，各環(huán)節(jié)的行業(yè)龍頭公司將逐漸脫穎而出，從黑馬變成白馬；

而偽概念股則將露出原形，從哪里來，回到哪里去，游資們帶著戰(zhàn)利品轉戰(zhàn)下一片水草肥美、韭菜茂盛的沃野。

那么，如何分辨誰是真龍頭，誰是偽概念股？

3

先從基站設備說起。

設備環(huán)節(jié)有三個子板塊：設備商、射頻零部件、光電零部件。

關系是這樣的，運營商負責燒錢，將訂單分配給設備商，設備商再將訂單拆散，向各個零部件公司下單。

在這個過程中，設備商是受益確定性最強的。

因為經過漫長的競爭，幾家龍頭公司之間的格局已經很穩(wěn)定。

目前，本土設備商里， 華為、中興、烽火， 三家公司的規(guī)模按照7：2：1的大致比例依次遞減。

零部件環(huán)節(jié)，公司眾多，技術變化快，但一旦押中，回報率也更驚人。

其中變化最大的兩個板塊，就是射頻端和光電端。

射頻端包括 天線、射頻芯片、PCB板等幾個部分，是5G和4G相比技術創(chuàng)新最多的部分，也是業(yè)績啟動最早，股價彈性最強的領域。

公司包括——

天線： 通宇通訊、盛路通信、摩比發(fā)展、京信通信、東山精密、飛榮達；

射頻芯片： 艾福電子、燦勤 科技 、國華新材、大富 科技 、武漢凡谷、立訊精密、東山精密、三安光電、風華高科、順絡電子；

PCB板： 深南電路、滬電股份、生益 科技 、東山精密、方正 科技 、鵬鼎控股、崇達電子、景旺電子、勝宏 科技 ；

但需要小心的是， 這是一個強周期的環(huán)節(jié)，股價上漲期通常在1-2年之內，難以持續(xù)，及時的跟蹤就很重要了。

主要因為，這個環(huán)節(jié)的技術門檻較低，相關企業(yè)缺乏跟設備商的議價能力，只能賺早期供需緊張的錢。

一旦進入行業(yè)大擴產階段，設備商的壓價就會如影隨形，讓零部件公司的業(yè)績失去想象力。

光電端包括光芯片、光模塊、光纖光纜等幾個部分，股價的短期彈性稍微差一些，但業(yè)績的持續(xù)性會更好。

事實上，由于5G傳輸速率提高，傳輸距離變長，帶寬變大，基站密度大幅提升，光電端的長期需求成長是很明顯的。

公司包括——

光芯片： 光迅 科技 ；

光模塊： 光迅 科技 、新易盛、中際旭創(chuàng)、博創(chuàng) 科技 、天孚通信、太辰光、劍橋 科技 ；

光纖光纜： 亨通光電、中天 科技 、通鼎互聯(lián)、特發(fā)信息；

4

接下來是終端。

終端又分為幾個大機會：首先是機會很明確的手機更新潮，接著是無人駕駛 汽車 、VR設備、服務機器人等仍處于概念階段的行業(yè)。

先講手機。

如果說2019年基站設備環(huán)節(jié)已經進入業(yè)績釋放的早期，那么，手機行業(yè)起碼要到2020年才會有業(yè)績出來。

因此，理論上炒概念也要到今年中，各家品牌商的5G手機陸續(xù)上市了才合適。

畢竟預計第一批上市的5G手機，都要賣到8000元以上，幾乎不會有太大的銷量。

今年處于手機4G周期的最后一年，銷量預計還得跌。

但投資這回事，超預期的事情總是隨時都會發(fā)生。

隨著華為第一部“5G+折疊屏”手機的宣告推出（雖然實際上市要到2019年中），5G手機的投資熱情一下子就被提前點燃了。

那么，主要的機會將在哪些環(huán)節(jié)呢？

手機品牌商就不說了，反正一個都沒在A股上市。

君臨認為，下一個周期的手機升級，將主要在 射頻端、顯示屏端、攝像頭端 三大環(huán)節(jié)提供創(chuàng)新和格局重組的機會。

跟5G設備一樣，5G手機最大的變化就是射頻端，投資邏輯也幾乎是一樣一樣的，只是受益公司有明顯的不同。

公司包括：

天線： 信維通信、立訊精密、電連技術、東山精密、碩貝德；

射頻芯片： 紫光展銳、三安光電、信維通信、麥捷 科技 、好達電子、卓勝微；

PCB板： 東山精密、弘信電子、鵬鼎控股、景旺電子、崇達技術、勝宏 科技 ；

顯示屏的投資機會同樣巨大， 尤其是折疊屏技術的出現(xiàn)，將讓未來幾年的手機形態(tài)出現(xiàn)令人興奮的變化。

更重要的是，這將是面板產業(yè)的主導權從韓國向中國轉移的關鍵一戰(zhàn)。

過去20年，中國面板產業(yè)燒錢超過數(shù)千億元，但在技術上、規(guī)模上始終落后于韓國，導致長年難以賺到錢。

如今，隨著面板行業(yè)最頂尖技術的趕超，我國的面板產業(yè)將逐漸進入利潤的甜蜜拐點。

這是非常值得令人期待的。

公司包括：

面板： 京東方、維信諾、深天馬、華星光電；

材料： 新綸 科技 、強力新材、三利譜、中石 科技 、萬潤股份、濮陽惠成；

設備： 精測電子、聯(lián)得裝備、大族激光、北方華創(chuàng)、智云股份、銳科激光；

這個領域早期領導者是 三星、蘋果， 但從去年開始，國產手機已經成為了領導者。

舉兩個簡單的例子：

第一件，華為P20Pro首次搭載了3個攝像頭，拍攝效果驚艷，2018年P系列手機同比翻倍增長，使得華為成功在高端手機領域站穩(wěn)腳跟。

第二件，在今年的MWC大會上，OPPO展示了一個10倍變焦的潛望式長焦鏡頭，將手機的拍照能力推向新的巔峰。

隨著三攝、變焦、廣角、超高清、3D結構光等各種技術的升級，精密度、復雜度的提升，這個環(huán)節(jié)的長線成長價值巨大，投資邏輯類似于5G設備的光電板塊。

公司包括：

模組： 歐菲 科技 、舜宇光學、信利國際、丘鈦 科技 、合力泰；

馬達： 金龍機電；

3D結構光： 聯(lián)創(chuàng)電子、水晶光電；

5

手機的機會講完了，但君臨認為，這個機會主要屬于2020年。

時間進入2021年之后，隨著5G設施的完善，AI技術的成熟， 科技 行業(yè)的投資才會迎來真正的高潮。

這個階段是屬于創(chuàng)新終端硬件和對應的應用軟件的，是屬于5G時代獨一無二的寶藏。

現(xiàn)在就來分析和預測，還太早了。

先說無人駕駛。

這個概念從谷歌在2009年提出到今天，已經整整10年了。

雖然至今還處于實驗階段，但整個產業(yè)鏈中涌入進來的資金和公司已越來越多，對于如何實現(xiàn)最終的無人駕駛狀態(tài)也已經在理論上獲得了突破。

簡單來說，要實現(xiàn)無人駕駛，必須擁有四大技術支撐——

感知系統(tǒng)： 依靠視覺、雷達、定位等各種傳感器，實現(xiàn)路面位置和障礙的感知，就像人擁有了五官一樣；

認知系統(tǒng) ：通過5G網絡連接云端數(shù)據(jù)中心，結合高清地圖和其他 汽車 的共享數(shù)據(jù)，讓 汽車 知道自己所在的環(huán)境是怎樣一個狀況，這樣才能避免在動態(tài)行駛中碰撞，保證安全性。這點非常關鍵，就像人擁有了意識。

決策系統(tǒng) ：通過AI芯片和深度學習算法，實時更新路線和場景處理方法，就像人擁有了大腦；

控制系統(tǒng) ：由電力驅動的新能源車終端，就像人擁有了手腳。

這幾年下來，感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，都已經逐漸成熟，就等認知系統(tǒng)的5G連接了。

沒有低時延的5G技術，就像一臺電腦，僅僅依靠56K的電話線來接入互聯(lián)網，打開一個網站要等上十幾分鐘。

這輛車，只能算是弱智兒童。

因此，整個業(yè)界都在期待著5G時代的到來，讓無人駕駛 汽車 真正實現(xiàn)可商業(yè)化的落地。

傳統(tǒng) 汽車 產業(yè)是一個百萬億元級別的龐大市場，是整個西方現(xiàn)代工業(yè)的支柱，是日本、德國、美國、韓國、法國的核心產業(yè)之一。

過去的一百多年間，這個行業(yè)沿著機械動力結構的進化規(guī)律，不斷精細化，但始終沒有發(fā)生質的變化。

如今一旦被新技術顛覆，產業(yè)價值鏈被重組，其中的投資機會將是何等驚人！

公司包括：

整車： 特斯拉、蔚來、比亞迪、吉利 汽車 、上汽集團、宇通客車、傳統(tǒng) 汽車 巨頭；

AI芯片： 英偉達、英特爾；

IGBT芯片： 恩智浦、瑞薩、英飛凌、德州儀器、比亞迪、華微電子；

算法： 谷歌、蘋果、Uber、德爾福、滴滴、百度、華為；

地圖： 谷歌、HERE、百度、高德地圖、四維圖新；

軟件： 科大訊飛；

屏幕： 歐菲 科技 、長信 科技 ；

攝像頭： 歐菲 科技 、舜宇光學、水晶光電、聯(lián)創(chuàng)電子；

傳感器： 耐威 科技 、歌爾股份、韋爾股份、華工 科技 、高德紅外、蘇州固锝、華燦光電；

智能座艙： 均勝電子；

…………

這里面涉及的公司非常多，產業(yè)鏈之龐大前所未有。

而且可以想象，隨著技術成熟和落地，許多通信、軟件、電子、半導體產業(yè)的公司還會排隊進入，以分享其蛋糕。

這將是一場史詩級的投資盛宴，規(guī)模遠超過A股過往的任何一輪主題。

讀到這里，也許你會想，“這家公司我能投嗎”？

這不是一個拍拍腦袋就能輕易做出的決定，因為除了基本面的機會分析，還需要對財務風險、業(yè)績確定性、業(yè)務競爭格局等進行更深入的考察。

作者：君臨團隊.

更多成長股分析、行業(yè)解讀盡在“中國新一代投資研究服務機構”——君臨

電銷機器人都有哪些性價比高的品牌？

首先，目前電銷機器人系統(tǒng)有很多家，大多采用科大訊飛，阿里，百度的語音識別技術，科大訊飛較成熟用的人也最多。

聯(lián)系：

1、企業(yè)微信和個人微信綁定后，可以獲取個人微信的通訊錄，也就是說，企業(yè)微信可以備份個人微信的通訊錄，當個人微信異常的時候，企業(yè)微信可以留下一線生機（非常重要）。

2、企業(yè)微信可以加個人微信為好友，并且能夠消息互通，也就是說用企業(yè)微信給個人微信發(fā)消息，對方不用下企業(yè)微信APP，直接在個人微信上就能收到。

區(qū)別：

一、服務對象不同

1、個人微信主要是傾向于廣大群眾所使用的，服務于個體。

2、而企業(yè)微信主要是便于各企業(yè)管理人員對內部員工及工作事項的安排與知悉，服務于企業(yè)

二、作用不同

1、個人微信主要是為了方便個人間的生活等各方面的溝通。

2、而企業(yè)微信除了便于員工與員工，員工與領導的溝通外，更重要的是要提高員工的工作效率，提高企業(yè)的整體運營效率。

三、功能不同

1、企業(yè)微信除了具有類似微信的聊天功能，另外添加了公費電話和郵件功能。騰訊方面表示，企業(yè)微信將免費使用。在OA功能方面，結合了公告、考勤、請假、報銷。此外，企業(yè)微信添加了如回執(zhí)消息、休息一下等辦公場景功能。

2、個人微信支持發(fā)送語音短信、視頻、圖片（包括表情）和文字，是一種聊天軟件，支持多人群聊（最高40人，100人和200人的群聊正在內測）。

參考資料來源：百度百科-微信

參考資料來源：百度百科-企業(yè)微信

沈陽沃得農機還可以微通智云電話機器人，不過更推薦鄭州中聯(lián)收獲微通智云電話機器人，中聯(lián)收獲采用微通智云電話機器人的是先進的“OEM”運營模式微通智云電話機器人，擁有完善的收割機外協(xié)配套體系和營銷服務網絡。

公司產品涵蓋微通智云電話機器人了花生機、玉米機、小麥機、水稻機、大豆機、籽粒機、油菜機等七大系列，100多種型號產品。公司產品暢銷全國16個省市自治區(qū)。在國際市場，產品主要出口到東南亞、西亞、非洲等地。2010年出口印度100臺小麥機。2012年出口幾內亞50臺小麥機，用于支持當?shù)氐霓r業(yè)生產。2013年，公司的4YZ-3X小三行玉米機出口到泰國。2014年，公司的水稻機，玉米機出口到了尼日利亞。2015年出口到馬來西亞鏈軌、輪胎組合型水稻機。2016年出口到塔吉克斯坦籽粒秸稈兼收的小麥機。2017年出口到印度尼西亞無級變速玉米機。公司年主營業(yè)務收入達5億元。

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垃圾公司，以各種產品為幌子，騙了一波又一波的加盟費。前期銷售宣傳，把產品忽悠得天花亂墜。因為公司在高檔寫字樓里（在臺江萬達對面），這樣客戶一過去，就會產生公司很有實力的錯覺。進去之后，發(fā)現(xiàn)公司裝修確實不錯。前面的這些，都是為了迷惑客戶，讓客戶覺得他們公司有實力，靠譜。等你簽了合同交了錢，過一階段后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能用，售后不處理，聯(lián)系銷售，銷售玩失蹤，，，。 18年是用電銷機器人騙加盟費，19年是用刷臉支付系統(tǒng)騙加盟費，今年據(jù)說又開始用電銷機器人行騙了。千萬別上當了，誰的錢都不是大風刮來的。已經有好幾個客戶在起訴他們