智能交通技術(shù)可以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，智能交通要建立在城市現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)設(shè)施之上，才能發(fā)揮出最大的效用。當(dāng)前國(guó)外成功應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的就是電子收費(fèi)系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)能夠讓車輛以正常的速度通過(guò)收費(fèi)站時(shí)自動(dòng)收取費(fèi)用，從而減低交通擁堵的概率。

歐盟發(fā)展智能交通體系過(guò)程是由政府、企業(yè)共同推進(jìn)。首先是制定“歐盟道路、車輛專用信息系統(tǒng)計(jì)劃”，由民間機(jī)構(gòu)如汽車、通信、電子業(yè)工廠等進(jìn)行具體項(xiàng)目實(shí)施。在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)是由政府和民間共同出資。在歐盟智能交通建設(shè)上是由各國(guó)政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，包括交通管理和交通規(guī)劃以及公益性信息發(fā)布。企業(yè)主要是推進(jìn)個(gè)性化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，如導(dǎo)航、牌照識(shí)別等。

例如奧地利電子收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋境內(nèi)2000多公里各類道路，面向載重超過(guò)3.5噸的客貨車。這個(gè)系統(tǒng)包括車載電子標(biāo)簽、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和外圍設(shè)備，外圍設(shè)備包括收費(fèi)、執(zhí)法、充值、移動(dòng)設(shè)備等。奧地利的智能交通系統(tǒng)包括特殊路段收費(fèi)站和移動(dòng)式收費(fèi)系統(tǒng)。執(zhí)法系統(tǒng)包括多車道激光分類裝置、車道攝像裝置、全景攝像裝置和輔助光源。充值系統(tǒng)包括自動(dòng)售貨機(jī)和人工售貨兩種方式。車載系統(tǒng)還能提供移動(dòng)式支付服務(wù)、收費(fèi)和執(zhí)法。德國(guó)啟用衛(wèi)星卡車收費(fèi)系統(tǒng)，為幾十萬(wàn)輛卡車裝上車載記錄器。在法國(guó)使用不停車收費(fèi)的“一卡通”項(xiàng)目。

日本發(fā)展智能交通初期，先以行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)編制規(guī)劃，日本政府根據(jù)協(xié)會(huì)的規(guī)劃進(jìn)行平衡，對(duì)技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行自主和補(bǔ)貼，如1995-1999年，日本政府投入3683.66億日元在智能交通研發(fā)和作為實(shí)施資金，90%的資金用于智能交通系統(tǒng)的基本設(shè)施建設(shè)，10%用于智能交通技術(shù)研發(fā)。而日本政府對(duì)智能交通系統(tǒng)的投資資金來(lái)源于汽車相關(guān)的稅收。日本的智能交通系統(tǒng)包括導(dǎo)航、不停車收費(fèi)、安全輔助駕駛、交通管理優(yōu)化、有效的道路管理、支持公共交通、商用車輛效率化、支持步行街、支持緊緊車輛運(yùn)行。隨著智能智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展及其在全國(guó)范圍內(nèi)的融合，其效益越來(lái)越凸顯。例如交通事故發(fā)生率逐年降低。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，智能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)，在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構(gòu)建了一個(gè)綠色安全的體系，經(jīng)過(guò)十幾年的研發(fā)和應(yīng)用，中國(guó)智能交通技術(shù)在眾多大型事件中發(fā)揮了積極作用。

2012年7月底，我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國(guó)未來(lái)的智能交通發(fā)展指明了方向。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地市級(jí)以上城市公交智能化管理與服務(wù)；在有條件的大中城市進(jìn)行推廣建設(shè)，城市交通整體運(yùn)行效率得到較大提升；在全國(guó)大中城市推廣應(yīng)用綜合客運(yùn)樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系。

此外，該戰(zhàn)略還提出了明確的智能交通發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號(hào)控制、集裝箱運(yùn)輸、港口自動(dòng)化等方面將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，總體技術(shù)水平達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)時(shí)的水平，并實(shí)現(xiàn)主要智能交通技術(shù)及裝備、應(yīng)用軟件和控制軟件的自主開(kāi)發(fā)和規(guī)模應(yīng)用。