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高德百度高精地圖標注測繪成本與資質是關鍵

　 2019年，自動駕駛的商業(yè)化步伐顯著加速。百度近期宣告，2019年下半年將于長沙落地試點自動駕駛出租車隊的商業(yè)化運營。在2018年下半年，百度還曾推出L4級自動駕駛巴士阿波龍，在部分城市的園區(qū)試運營。
除了百度，其他巨子也在緊鑼密鼓地進行準備。北京市交委3月29日印發(fā)顯示，取得路途臨時測試車牌并進行實測的不只有蔚來轎車、戴姆勒、北汽新能源等車企，還有騰訊大地通途和姑蘇滴滴游覽等多家公司。
百度地圖標注自動駕駛商業(yè)化提速，與之配套的導航工業(yè)也迎來關鍵期，其間，高精地圖作為導航工業(yè)的核心，正迎來一波迸發(fā)，一場關于高精地圖的爭奪戰(zhàn)在高德、百度等企業(yè)間展開。
日前，高德地圖標注宣告以本錢價向協(xié)作伙伴推出高精地圖服務，價格為每年每輛車不超100元。同一日，百度宣告廣汽舉行啟動高精地圖和自定位量產項目，估計兩邊協(xié)作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。眾所周知，在面向C端的地圖導航產品方面，高德和百度已具有被外界熟知的高德地圖標注和百度地圖標注兩款APP。依據艾媒咨詢的數據顯示，截至2018年6月，兩款產品的月活分別到達2.93億與2.92億。
在百度2018年第二季度財報的電話會議上，李彥宏標明對DuerOS和Apollo兩大AI項目的前景感到十分興奮：如果說有哪家公司的AI項目將首先做到為其作出重要的收入奉獻的話，那這家公司非百度莫屬。至于怎么使用Apollo盈利，李彥宏認為，可以經過Apollo生態(tài)出售高精度地圖。
百度在2018年財報中進一步指出，雖然自動駕駛還處在早期階段，但在自動駕駛和智能交通上供給人工智能解決方案將會是百度未來重要的增加范疇。
作為對比，高德側重于以本錢價支撐車廠，以推進自動駕駛盡快落地。而從使用方向來看，高德在高精地圖的布局背面表現的是阿里對菜鳥物流、城市大腦和OEM車廠的發(fā)力。高德方面稱，高精地圖對其最重要的商業(yè)使用場景將會是菜鳥物流，菜鳥自身定的目標是10億包裹每天的工作量，其間無人物流尤其依靠高精地圖。
在阿里現首要的商業(yè)落地場景里，最核心之一是物流配送。我國全體的物流本錢相對較高，物流發(fā)生的全體GDP占到全國GDP 15%左右，馬云期望降到5%，這里有個很重要的點，便是將整個物流系統(tǒng)變成一個無人物流系統(tǒng)。高德地圖標注轎車事業(yè)部副總經理江睿標明。
城市大腦也是依托于全體地圖，以及相應的LBS的服務、動態(tài)數據，以及各種AI算法去完成相應的場景使用。
此前，高德地圖標注還曾嘗試過進軍順風車范疇，使用自身數據沉積圍繞用戶來做文章顯得順水推舟。高德在2C產品上沉積許多名貴的資源和經驗，這種東西看上去沒有給高德帶來什么商業(yè)上的收益，但是關于咱們數據出產形式上來，能力建造上起到很好的幫助?，F在用高德的用戶越來越多，咱們可以根據用戶的軌跡數據形成普世的交通數據。
值得一提的是，高精地圖范疇的玩家除了百度和高德兩大巨子之外，其間也不乏有在技能、資本方面取得進展的草創(chuàng)公司，比如專心于高精地圖研制的立異科技企業(yè)寬凳科技和人工智能草創(chuàng)企業(yè)地平線。不過，從競爭角度來看，具有更為雄厚的技能與資金實力的巨子現在仍占有較大優(yōu)勢。
天價測試本錢門檻高，測繪資質、審號圖成關鍵
作為近年在高精地圖范疇涌現的新式創(chuàng)業(yè)公司，寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿此前曾在百度擔任副總裁，在不久前的公共場所上，寬凳科技曾宣告大規(guī)模高精地圖技能和大規(guī)模組網的完成。
地圖工業(yè)近百倍的增加，市值將到達數萬億元，我國現在還沒有這么大市值的公司，可以看到這其間的空間有多大。更重要的是，任何事物在擴大一百倍的時候都有從量變到突變的過程，背面的原因便是這件事從非剛需變成了剛需，從開環(huán)變成了閉環(huán)。此前在接受藍鯨TMT專訪時，劉駿對職業(yè)點評道。
依據劉駿的核算，按現在轎車的保有量不變作為條件，按未來100%的轎車都會是自動駕駛的景象來進行核算，從1%不到的使用率發(fā)展到100%的使用率背面，是近百倍的增加量級。
然而，雖然各方均為這一未來的新出行方式描繪了夸姣愿景，但從業(yè)界已上市的企業(yè)發(fā)表的財務數據來看，自動駕駛的春天實在來臨前，還有許多不確定性。
其間，四維圖新2018年財報和2019年第一季度報標明，該公司凈利潤波動顯著。在2019年第一季度，四維圖新凈利潤由7331.8萬元下降至4202.6萬元，同比下降幅度42.68%，但2018年全年凈利潤到達4.79億元，同比增加80.65%。
另一上市企業(yè)超圖軟件的首要事務是圍繞地理信息系統(tǒng)（GIS）展開。2018年該公司凈利潤呈現同比14.6%的下滑。相比較來說，以高精度定位服務系統(tǒng)，以及無人駕駛組合導航產品為主的中海達在去年則完成了42.39%的凈利潤增加。
四維圖新的事務與前述百度高德等互聯網巨子最為挨近。關于當下的職業(yè)現狀，其在財報中標明，一方面國家經濟增速下行壓力增加，轎車工業(yè)產銷承壓，另一方面，世界巨子企業(yè)跨職業(yè)正在布局加強。
至于高精度地圖發(fā)展最大的難點在哪。江睿標明，在技能方面，根據各種傳感器所發(fā)生的自動駕駛解決方案，是否能精確解決用戶的痛點，技能成熟度和用戶的訴求以及感官是否能匹配成為一大難點。另一方面，模仿本錢過高。為什么有這么多的模仿渠道發(fā)生，為什么咱們要做很多的模仿，便是因為咱們沒有辦法讓一輛車在實在世界里跑上300萬公里。沒有哪一家公司能出這么多本錢。
而除了商場因素之外，政策的高度靈敏必然也將成為這一職業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。據悉，《地圖管理條例》規(guī)定，互聯網地圖服務單位向大眾供給地理位置定位、地理信息上傳標注和地圖數據庫開發(fā)等服務的，應依法取得相應的測繪資質證書。一起，條例還要求，使用涉密測繪效果編制地圖應進行保密技能處理。
一位業(yè)界知情人士對記者標明，因為涉密地理信息涉及到國家安全，導航電子地圖甲級資質、高精度地圖產品審圖號等都較難取得，而這均將對企業(yè)商業(yè)化進程發(fā)生一定影響。

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