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大家開車都用地圖標(biāo)注然后一起堵在某條小路上？

1788 從技術(shù)上講，在交通規(guī)劃傍邊，無政府狀態(tài)的價(jià)值指的是每個(gè)駕御者自私地選擇最快路途時(shí)會(huì)發(fā)作什么情況和整體上社會(huì)整體能抵達(dá)的最佳交通成果的對(duì)比。
在人人都運(yùn)用那些規(guī)劃路途的移動(dòng)運(yùn)用之前，司機(jī)們的自私，遭到他們自己對(duì)路途網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知的約束。在這些條件下，仿照和實(shí)踐世界的實(shí)驗(yàn)標(biāo)明：大多數(shù)人都卡在高速公路和城市主干道上。當(dāng)然，總有一些人知道一些張狂的鄉(xiāng)村小路，但大多數(shù)人仍是堅(jiān)持交通規(guī)劃師指定的首選路途作為自己的行程，從A地去往B。但是，現(xiàn)在，一個(gè)新的信息層正在炸毀城市交通規(guī)劃人員本來操心規(guī)劃的軟弱基礎(chǔ)設(shè)施。配備移動(dòng)地圖標(biāo)注運(yùn)用程序的駕車一族，運(yùn)用路途追尋的Lyft和Uber司機(jī)，以及運(yùn)用軟件來優(yōu)化行程的卡車司機(jī)，咱們都可以采用更完美，更自私的行車路途。
在一些比較樂觀的情況中，運(yùn)用這些線路規(guī)劃軟件會(huì)發(fā)作社會(huì)交通最優(yōu)解。但加利福尼亞大學(xué)交通研討所的一個(gè)新研討機(jī)構(gòu)標(biāo)明，實(shí)踐情況要比夢(mèng)想中凌亂得多。在某些情況下，交通運(yùn)用程序可能適用于個(gè)人，但卻會(huì)使交通整體擁堵情況變得更加嚴(yán)峻。自動(dòng)駕御轎車被吹捧為處理大街交通擁堵的方法，但實(shí)則有可能加重問題。
這個(gè)問題長(zhǎng)久以來一貫被人們忽視，加州大學(xué)伯克利分校交通研討所所長(zhǎng)Alexandre Bayen告訴我。這只是讓交通變得更糟的初步。
Bayen和一個(gè)研討小組在本年早些時(shí)分，于交通研討委員會(huì)的年會(huì)上和2017年5月在伯克利舉行的Cal Future會(huì)議上介紹了他們的作業(yè)。他們還宣告了作業(yè)陳述，審視由高水平自動(dòng)航線規(guī)劃帶來的負(fù)面外部效應(yīng)。
在Cal Future的講演中，Bayen在商業(yè)運(yùn)送仿照器Aimsun中進(jìn)行了仿照。視頻顯示了在兩種情況下高速公路的流量如何改動(dòng)以照應(yīng)事端：一種情況是——沒有駕御員運(yùn)用自動(dòng)航線規(guī)劃運(yùn)用程序，另一種情況是只需20％的駕御員運(yùn)用自動(dòng)航線規(guī)劃運(yùn)用程序。當(dāng)有更多運(yùn)用運(yùn)用程序的司機(jī)時(shí)，匝道上出現(xiàn)了交通堵塞，高速公路上的車流變得越來越多。
情況會(huì)變得更糟，因?yàn)槌砂偕锨衲阆嗤\(yùn)用此類運(yùn)用程序的人，想要從速抵達(dá)目的地，所以選擇走小路，但是這些小大街從來不是為了處理這種交通流量而規(guī)劃的，Bayen說，所以，現(xiàn)在，除了擁堵高速公路之外，連小街冷巷和十字路口都變得擁擠不堪了。
很明顯，運(yùn)用這些運(yùn)用程序?qū)е卤镜芈吠窘煌ㄗ兊酶悖獴ayen標(biāo)明，沒有人能做到多角度剖析來判定這些自動(dòng)航線規(guī)劃程序關(guān)于整個(gè)交通而言，是好仍是壞，即使它們確實(shí)是一些本地交通問題的來歷。
Bayen標(biāo)明，這些運(yùn)用程序的運(yùn)用率還在不斷增加。曩昔10年來，交通路途規(guī)劃運(yùn)用已成為咱們駕御時(shí)的標(biāo)配。根據(jù)2015年的皮尤查詢，90％具有智能手機(jī)的美國(guó)人至少在某些時(shí)分，運(yùn)用地圖進(jìn)行路途輔導(dǎo)。跟著智能手機(jī)普及率抵達(dá)70％以上，越來越多的人們可以在手機(jī)上訪問實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，駕車一族比以往任何時(shí)分都更了解路途和路況。
在許多當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，居民訴苦車流量的增加。 Bayen的團(tuán)隊(duì)一貫在搜集來自加利福尼亞各地居民的投訴，并在短時(shí)間內(nèi)找到了幾十個(gè)比方，如下圖所示。

標(biāo)簽：孝感固原安徽運(yùn)城大興安嶺梅河口臨沂漳州

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