近來，有關智能自行車的消息層出不窮，就連剛剛離任久邦數碼的張向東也揭露表明，自個要為酷愛的自行車工作去做一些事，讓它從此以后變得不一樣，百度地圖標注會更加實用化。 不過，相比較張向東簡略的口頭表態(tài)，國內兩大互聯網公司的動作要愈加實際一些，其一即是在此之前曾導致廣泛評論的小米公司，雷軍在在本年七月發(fā) 布的微博中曬出了一輛碳纖公路自行車的相片，由此引發(fā)了職業(yè)對小米牌自行車的猜想，然后，小米手機運營司理鐘雨飛在微博上也對小米自行車進行了自曝，稍 后，更有業(yè)界人士稱小米現已收買了一個業(yè)界團隊，而百度地圖標注自行車最早能夠會在本年年底問世。 而另一家公司相對賣了大關子的小米來的要突兀很多，并且也更有料一些，那即是百度。前日，百度官方證明，旗下百度IDL(深度學習試驗室)正在研制自行車OS，首輛搭載該系統(tǒng)的智能自行車樣車DuBike由百度和清華大學聯手打造，有望于第四季度問世。 作為當時國內最炙手可熱的兩家互聯網公司，聯手在某一職業(yè)的意向勢必會撬動全部商場，不過需求留意的是，一方面相比較轎車來說，自行車的智能化 玩味的性質更重一些，另一方面，盡管上個世紀我國仍是自行車大國，但如今大家的日子現已被機動車全部替代，自行車現已被細分為少部分用戶的代步工具或騎行 愛好者的專業(yè)裝備，全部商場彈性較大，但整體幻想力并不高。 那么，百度和小米為何要進入這一范疇呢? 百度：人工智能和百度大腦的輕型落地 據百度自曝，其智能自行車以百度大腦為中心，集成傳感器、人工智能、主動控制、大數據剖析等多項技能，能夠依據駕駛者的地理位置、城市路況及環(huán) 境質量、騎行習氣和特性需求等要素歸納剖析，主動方案定制化路徑。將來還將通過平臺化、接口化的方法，面向一切自行車廠商敞開。 此外，用戶信息的收集還會經由百度大腦剖析后，可通過語音交互和車身硬交互界面給用戶指導，并為用戶樹立云端大數據健康檔案。而通過APP及云 端數據，DuBike還將樹立起一個騎車活動的交際網絡，供給根據百度地圖的道路規(guī)劃、推薦和剖析功用，并打通健康智能設備賬號系統(tǒng)，根據收集的健康數據 進行歸納剖析，為騎行者量身打造鍛煉方案。 但這些想法聽上去好像并不那么誘人，因為并且能夠想見的是，假如百度如今做的不是自行車，而是轎車、摩托車或滑板，其所選用的也將大致是這么個 邏輯和規(guī)劃;此外，這些功用本質上也是根據自行車自身做的堆砌，并非是真實含義上的發(fā)明行動。而更重要的問題是，這樣一款巨大上的設備，它的價格是不是平 民能花費得起的?從花費者的角度說，假如僅僅代步工具，這樣一款設備是不是過于負擔?而假如是專業(yè)的騎行愛好者的話，智能自行車的含義又有多大?并且，面對 需求整機替換的本錢，直接選用Garmin這樣的專業(yè)騎行設備是不是更合算? 但百度的意圖本來很簡略，那即是從頭到尾，自行車OS都只會是在百度大腦方案下的一個項目實習，盡管其遠景遠不如轎車，但在現階段用作技能展現 和研制參照的作用卻是極佳的，而包含對自行車廠的敞開，也能夠看作是提早傳達自個將來在車聯網范疇中的態(tài)度。讓步來說，自行車自身也并非是沒有商場，只需 有用戶采購，就能夠為百度來帶數據上的累積和效益，這關于正在探索大數據的詳細使用形式的百度來說，也有實質性的試驗含義。 小米：線下生態(tài)的再一次鼓氣 但小米相比起百度就要少了不少道道，因為在大數據和人工智能方面，小米根本沒有建樹，其最大的兵器在于品牌號召力以及粉絲經濟，根據此咱們也可 以幻想出小米自行車的形態(tài)——商品定位應當是都市休閑和通勤代步為主，目標人群也主要是學生集體，考慮到目前備受年輕人期待的死飛型自行車，因為后者只需 要單速傳動，其本錢和門檻并不高，因而能夠會變成小米的首選，一起在短時間內，小米也不會去觸及要裝備高檔別套件、售價動輒成千上萬的專業(yè)運動自行車。 此外，因為本錢和定位約束，包含導航、卡路里和里程監(jiān)測和擬定運動方案等等功用，小米也不會選用為自行車獨自研制OS的方法，而更多是與小米手 機或小米手環(huán)進行配對，依賴后者完成大多數功用。如此也就不難看出，小米自行車存在的含義也是為了讓自個的線下生態(tài)愈加飽滿，而之所以選擇前者，自然是因 為自行車的研制與銷售門檻都較低的原因。但依照百度的思路來看，或許在通過打聽以后，將來推出小米牌轎車真的不僅僅空穴來風的事罷了。 總結 也即是說，盡管百度地圖標注和小米對自行車的完成方法會有很大不一樣，但其長遠的意圖性卻都是共同的。用一個詞來歸納即是異曲同工，而究竟是巨大上的百度會更有商場，仍是親民簡練的小米更能抓獲用戶，明年初咱們就能夠看到答案。