我就是皇帝的新衣里，最后說(shuō)出真相的那個(gè)小孩。去年7月起接過(guò)高德地圖標(biāo)注汽車業(yè)務(wù)的韋東，雖然經(jīng)歷了從UC瀏覽器到汽車的行業(yè)轉(zhuǎn)換，但在短短一年間卻從不乏大膽言談。面對(duì)騰訊汽車，他直言不諱：高德從不是為了搏版面，只是對(duì)于現(xiàn)狀和趨勢(shì)比別人看的更清晰。
高德不會(huì)以任何形勢(shì)涉足到整車制造中、高德就做產(chǎn)品不做平臺(tái)、現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛根本不能代表未來(lái)……，僅僅是與記者兩個(gè)小時(shí)的會(huì)面中，韋東就言之鑿鑿的做了如上判斷。而這些，與他從UC帶來(lái)的一號(hào)位為錯(cuò)誤買單的思路脫不開關(guān)系。 韋東看來(lái)，在為自身錯(cuò)誤買單的同時(shí)，也被賦予著更多做決定的機(jī)會(huì)和更大的決策空間。只要在這個(gè)位置上，那就是我說(shuō)的算。所以我們這幫人慢慢變得善于做決定，做出正確事情的幾率也越來(lái)越大。
自然，不止于對(duì)行業(yè)的判斷，韋東在摸索中不斷修煉出的決策能力，更多被投射于高德汽車的日常中。去年十月，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 兼高德總裁俞永福宣布將推動(dòng)一個(gè)高德(AMAP)戰(zhàn)略，加快貫通手機(jī)與車機(jī)業(yè)務(wù)，將高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入體系。此后，韋東率領(lǐng)的全新汽車事業(yè)部并正式亮相，表明該戰(zhàn)略正式進(jìn)入落地期。
隨后，高德的汽車板塊先后與捷豹路虎、長(zhǎng)安、吉利、滴滴等展開合作，被認(rèn)為是繼手機(jī)地圖之后的下一個(gè)高速增長(zhǎng)點(diǎn)。此前在手機(jī)地圖領(lǐng)域，高德地圖在2016年1月底成功將用戶數(shù)增至五億，2015年活躍用戶增幅超100%。
作為前任，已赴美國(guó)的楊永琦曾評(píng)價(jià)韋東，稱他有能力和背景把高德的汽車導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提升到前所未有的高度。以此來(lái)看，雖然改變已在發(fā)生，但韋東的使命遠(yuǎn)還沒有達(dá)成。
第二名是活不下去的
今年5月，高德首度打開位于昌平的數(shù)據(jù)中心的大門，展示其在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)、高精地圖數(shù)據(jù)制作方面的進(jìn)展。
作為主打地圖大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)的企業(yè)，包括汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，整個(gè)高德將目標(biāo)鎖定為智能交通和智能出行服務(wù)。其中，高精地圖是新的技術(shù)和用戶需求形勢(shì)下，一個(gè)最為重點(diǎn)的布局方向。它除了能為阿里體系提供包裹、門址、物流路線等數(shù)據(jù)，優(yōu)化電商物流自動(dòng)化進(jìn)程，更在更大范圍內(nèi)被賦予通過(guò)提供高精度定位和實(shí)時(shí)性交通信息，為社會(huì)公共領(lǐng)域提供位置信息服務(wù)等使命。尤其是在日漸火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精地圖更被看作是汽車與人類雙手進(jìn)一步分離的重要支撐技術(shù)。
早在2015年，高德已經(jīng)獲得了第一張高精地圖商業(yè)訂單。韋東介紹，目前高德在此方面已經(jīng)到了比較成熟的階段，可以提供給車輛用于自動(dòng)駕駛測(cè)試。自動(dòng)駕駛車輛還沒有真正商業(yè)化，但是高德已經(jīng)可以把我們采集、生產(chǎn)、制作的地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用于車企的測(cè)試車輛。
高德此前披露，預(yù)計(jì)到2016年年底將完成28萬(wàn)公里的全國(guó)高速自動(dòng)駕駛級(jí)別(HAD)高精地圖的制作、全國(guó)國(guó)道/省道的ADAS級(jí)別高精地圖數(shù)據(jù);2017年底ADAS級(jí)別數(shù)據(jù)擴(kuò)展30+城市主干路，HAD級(jí)別向國(guó)省道和主要城市內(nèi)部擴(kuò)展。
在高精地圖領(lǐng)域，第二名是活不下去的。韋東清楚的知道，未來(lái)沒有企業(yè)需要一個(gè)精度不夠高的地圖產(chǎn)品，也沒有人愿意與一個(gè)更新度、安全性、穩(wěn)定性不可靠的地圖產(chǎn)品合作。因此，即便已經(jīng)在高精地圖領(lǐng)域走在前列，但韋東深知不是松懈的時(shí)刻。
接下來(lái)的改進(jìn)方向很明確，快和準(zhǔn)兩個(gè)字就可以囊括高德的野心，但做到卻并非易事。如果你有高精地圖，但是沒有高精度定位，這是沒有用的。一個(gè)準(zhǔn)確的定位，是高精地圖使用的先決條件，而它所涉及的是大量時(shí)時(shí)可能產(chǎn)生變化的數(shù)據(jù)。韋東介紹，目前中國(guó)每季度有幾十萬(wàn)公里道路發(fā)生變化，高德要做的就是動(dòng)態(tài)更新和管理好這些改變。怎么去發(fā)現(xiàn)這些變化?發(fā)現(xiàn)變化之后怎么重新采集?采集之后怎么形成拆分，重新更新?這是非常大的工作，不是一般公司能做到的。
為了準(zhǔn)確而迅速的獲取和反饋這些信息，韋東提出新的思考。應(yīng)該用什么攝像頭去做更新，是用激光雷達(dá)還是微波雷達(dá)?傳感器之間應(yīng)該建立什么關(guān)系才能實(shí)現(xiàn)最快、更準(zhǔn)?參數(shù)獲取以后應(yīng)該怎么優(yōu)化和更新?如何利用別的傳感器修正我們的地圖數(shù)據(jù)?……這里的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都可能改變一個(gè)技術(shù)、一個(gè)產(chǎn)品乃至一個(gè)行業(yè)。韋東強(qiáng)調(diào)，與阿里巴巴的觀念一致，高德更愿意基于產(chǎn)業(yè)層面思考問題，做一些別人認(rèn)為比較困難但必須去做的事情。我們沒有從所謂的商業(yè)角度去看這些事情，而是覺得必須得有人做。
與上述說(shuō)法相合，早先高德已經(jīng)宣布：三年之內(nèi)不考慮盈利。其中，最主要的資金投入就被放在高精地圖的制作上。
不過(guò)，始終有些事非高德一家之力可以完成，比如說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的制定。我們認(rèn)為地圖數(shù)據(jù)的可被利用、可被傳遞、可被形成交互，這個(gè)過(guò)程是必須要標(biāo)準(zhǔn)化的。這是一家企業(yè)做不了的，高德也做不了。韋東指出，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該是全社會(huì)長(zhǎng)期去努力的事情。而高德也正在積極向政府建言，希望從政策法規(guī)上推動(dòng)新業(yè)務(wù)、新技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)需要考慮融入全球的需求，不要把自己變成區(qū)域化標(biāo)準(zhǔn)，要與全球標(biāo)準(zhǔn)互相借鑒，互相融和。
韋東向騰訊汽車透露，據(jù)他所知，政府目前正在積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工信部也已開始調(diào)研提案，相信很快將會(huì)有相關(guān)成果出臺(tái)。這無(wú)疑是高德和韋東所樂見。
人人都想搭平臺(tái) 我卻要做產(chǎn)品
與時(shí)下多數(shù)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，高德在幾個(gè)大方向上都顯露出截然不同的判斷。比如造車。
去年11月，韋東就曾當(dāng)著媒體的面表態(tài)：高德不會(huì)選擇自主造車。從歷史上來(lái)講，我們一直很相信專業(yè)和專注。雖然近一兩年來(lái)屢屢聽聞其他企業(yè)如何如何，但我們認(rèn)為汽車畢竟是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，要強(qiáng)調(diào)專業(yè)化分工，專心把事情做到極致，不然做出來(lái)的東西就只是一般般。
這種不參與整車制造，只求專業(yè)的思路，也延伸到高德在自動(dòng)駕駛方面的布局。雖然自動(dòng)駕駛包含幾大核心技術(shù)，但高德認(rèn)為，只要自身能夠提供基于數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面最強(qiáng)大的支撐已經(jīng)足夠。
而在自動(dòng)駕駛的其它核心技術(shù)方面，高德將采取合作和配合研發(fā)的策略。事實(shí)上，韋東堅(jiān)信合作是整個(gè)行業(yè)的大勢(shì)所趨，其中也包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而高德之所以選擇只做數(shù)據(jù)不參與造車環(huán)節(jié)，以此保證自身與車企進(jìn)行最大限度的合作正是重要原因之一。不造車且有能力為行業(yè)提供共享數(shù)據(jù)，在這樣的先決條件之下，高德未來(lái)除在地圖數(shù)據(jù)上面與相關(guān)產(chǎn)品存在競(jìng)爭(zhēng)，幾乎與所有車企都能建立合作伙伴關(guān)系。
但顯然這也只是理想狀態(tài)。韋東看到，自動(dòng)駕駛是一個(gè)前期投入巨大的布局方向，在這一過(guò)程中不是每一家企業(yè)都能耐得住寂寞，扛過(guò)不賺錢的時(shí)期，而耐不住的人自然也不會(huì)與高德進(jìn)行高精地圖等方面的合作?，F(xiàn)在已經(jīng)可以看到這種趨勢(shì)，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)覺得高精地圖不值幾個(gè)錢，做它干什么?所以就都朝著掙錢的方向去了。造車就是一個(gè)掙錢的領(lǐng)域。
高德的另一個(gè)叛逆表現(xiàn)在對(duì)自身的定位。匯集最專業(yè)的數(shù)據(jù)，但高德卻無(wú)心將自身打造成一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是堅(jiān)持將自身定義成做產(chǎn)品的公司。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛開始的時(shí)候，人人都是想做平臺(tái)，這很自然。但是最終能夠成為平臺(tái)的很少。俞永福對(duì)平臺(tái)的解讀對(duì)韋東影響很深，他曾說(shuō)過(guò)，用戶超過(guò)1千萬(wàn)的都可以算作平臺(tái)，而判斷它是否成功，則要看在這方土地能否支持其他企業(yè)生長(zhǎng)出成果。而在當(dāng)下，平臺(tái)幾乎已經(jīng)成了一個(gè)被神話的概念。韋東看來(lái)，越是在更多企業(yè)加入平臺(tái)戰(zhàn)的時(shí)刻，高德越應(yīng)該沉下心來(lái)做產(chǎn)品、做能力。等到最后翻盤的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)做平臺(tái)的人沒有了，做底層能力的人反而變成平臺(tái)。
2018年產(chǎn)品不聯(lián)網(wǎng)的車企將被淘汰
汽車剛開始出現(xiàn)的時(shí)候，恨不得把油箱搞成200升，因?yàn)槎鄮б稽c(diǎn)油就能跑的更遠(yuǎn)一些。那時(shí)候人們沒有想過(guò)，加油站會(huì)變的滿大街都是。這樣的故事，到今天也還在發(fā)生著。
我覺得挺搞笑的，我并不認(rèn)為汽車行業(yè)里的許多技術(shù)現(xiàn)在的狀態(tài)能代表未來(lái)。以自動(dòng)駕駛為例，更早以前人們認(rèn)為定速巡航都屬于自動(dòng)駕駛，但到了今天大眾對(duì)這一概念的理解已經(jīng)有了翻天覆地的變化。因此，韋東提醒，萬(wàn)不可將現(xiàn)在的預(yù)計(jì)當(dāng)作自動(dòng)駕駛的未來(lái)形態(tài)。
不過(guò)，已有許多車企將自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在了2020年。在韋東看來(lái)，這頗有些偷換概念的意味。某種程度上講，我們認(rèn)為通勤道路或者一些比較適合于自動(dòng)駕駛的道路上，屆時(shí)或許可以實(shí)現(xiàn)，但要做到全時(shí)自動(dòng)駕駛很難，而且達(dá)不到很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
甚至于，很多在未來(lái)自動(dòng)駕駛及其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的重要參與者，目前可能都還沒有入局。現(xiàn)在大家做車聯(lián)網(wǎng)，思考的都是車企和用戶之間的關(guān)系。但目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)參與到這中間了。我們可以想一想，未來(lái)運(yùn)營(yíng)商會(huì)不會(huì)也參與進(jìn)來(lái)?他們參與進(jìn)來(lái)之后會(huì)形成什么樣的狀態(tài)?政府要不要參與進(jìn)來(lái)?政府參與之后市政設(shè)施方面又會(huì)有什么變化?韋東確信，這都會(huì)給未來(lái)技術(shù)帶來(lái)巨大的變革契機(jī)。那么，如果僅僅考慮如何和用戶之間進(jìn)行交易，一定是錯(cuò)誤的。
相比于尚存變數(shù)的未來(lái)，高德顯然更愿意將焦點(diǎn)放在當(dāng)下。以用戶為導(dǎo)向，是韋東為目前高德的一切業(yè)務(wù)定下的基調(diào)。還有很多企業(yè)只是一味按照自己的思路做產(chǎn)品，自以為生產(chǎn)出了很好的產(chǎn)品就足夠了，這樣的企業(yè)會(huì)逐步被淘汰。
性價(jià)比對(duì)用戶殺傷力的減退，是這一判斷的重要支撐。未來(lái)打性價(jià)比真的很難。性能作為分子基本上是固定的，事實(shí)上大家拼的就是價(jià)格。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺到傳統(tǒng)制造業(yè)里，最大的殺手锏也是價(jià)格戰(zhàn)。號(hào)稱性能能做到和傳統(tǒng)企業(yè)一樣，但價(jià)位要便宜一半。顯然，這無(wú)法作為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的維系之計(jì)。
而從用戶使用角度出發(fā)，經(jīng)過(guò)與車企的多方合作，韋東坦言，目前在產(chǎn)品的使用過(guò)程中唯一令他感到不滿的就是無(wú)法做到全時(shí)聯(lián)網(wǎng)，只能通過(guò)Wi-Fi。我一直在游說(shuō)長(zhǎng)安，希望他們盡快實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)。而只有把這件事情解決了，消費(fèi)者才能真正體會(huì)到聯(lián)網(wǎng)化的導(dǎo)航產(chǎn)品和地圖服務(wù)出行產(chǎn)品，能夠帶來(lái)什么樣的全新出行狀態(tài)。
韋東用馬來(lái)形容聯(lián)網(wǎng)后的汽車產(chǎn)品。想象一下這樣的場(chǎng)景，你早上8點(diǎn)半起床，車輛會(huì)知道你開車要去哪里，會(huì)走哪條路。它會(huì)提前查詢哪條路會(huì)堵車，準(zhǔn)備好備選方案。韋東說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，汽車就變的像馬匹一樣，越來(lái)越通人性，越來(lái)越了解車主的習(xí)慣。這些都需要聯(lián)網(wǎng)，這樣你的車才真的專屬于你。這是我們正在做的事。
以2018年底為時(shí)間軸，這以后如果哪家企業(yè)生產(chǎn)的車還不能聯(lián)網(wǎng)，這家車企很有可能被淘汰掉。留下預(yù)言，韋東當(dāng)下已將游說(shuō)各家車企盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化，寫入最緊迫的工作列表中。
而對(duì)于自身的前途，即便盈利期限無(wú)定論，但韋東卻顯得異常樂觀。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)盈利空間足夠大的產(chǎn)業(yè)。我經(jīng)常說(shuō)，把我扔到米缸里面，還需要擔(dān)心我吃不飽嗎?這是不可能。我相信只要把事做好，不掙錢是不公平的。
那么韋東要做的，就是帶領(lǐng)著高德，等在這口米缸里，尋找最為合宜下口的地方和時(shí)機(jī)。