幾天前， 四維圖新聯(lián)合騰訊收購(gòu)了 HERE 地圖 10%股份 。才沒(méi)過(guò)幾天，HERE 又要引入新股東了，這次是芯片廠商 Intel（英特爾）。
今天，Intel 發(fā)布公告，宣布將收購(gòu) HERE 地圖 15%的股份，交易預(yù)計(jì)今年一季度完成，目前正在等待相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
這次入股之后，雙方會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)深入合作，將研發(fā)一個(gè)高擴(kuò)展性概念驗(yàn)證的架構(gòu)平臺(tái)，用于高清地圖的實(shí)時(shí)更新，最終應(yīng)用在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中。另外，雙方還會(huì)合作研發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算設(shè)備。
從 HERE CEO 的表述來(lái)看，Intel 更多的還是承擔(dān)一個(gè)硬件供應(yīng)商的角色，通過(guò)硬件的計(jì)算處理能力，支持 HERE 高精度地圖在車內(nèi)的實(shí)時(shí)更新、信息傳輸?shù)鹊裙δ堋? 芯片廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈
事實(shí)上，在車載領(lǐng)域的芯片商競(jìng)爭(zhēng)里，Intel 的日子算不上好過(guò)。飛思卡爾被 NXP 收購(gòu)，NXP 又被高通收購(gòu)，高通極大的補(bǔ)強(qiáng)了實(shí)力。幾乎在 Intel 發(fā)布入股消息的同時(shí)，高通宣布在去年 CES 上發(fā)布的車載芯片的驍龍 820A 已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用在大眾的部分車型上。
再看另外一個(gè)對(duì)手英偉達(dá)，從產(chǎn)品層面來(lái)看，他們發(fā)布的 Drive PX2 芯片，GPU 的圖形渲染性能已經(jīng)足夠支持完全的無(wú)人駕駛。特斯拉最新的 Autopilot 2 代硬件，就搭載了這款芯片。
再說(shuō)國(guó)內(nèi)的聯(lián)發(fā)科，他們專門負(fù)責(zé)車載電子和芯片的子公司「杰發(fā)科技」在去年被四維圖新全資收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟件算法和硬件的整合。在一些中低端產(chǎn)品中，這樣的組合在成本等方面的競(jìng)爭(zhēng)力是巨大的。
當(dāng)然，這并不是說(shuō) Intel 什么都沒(méi)做。事實(shí)上，他們?cè)谌ツ暌策M(jìn)行了大量的布局和投入，例如和寶馬、Mobileye 合作研發(fā) 2021 年量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車，收購(gòu)視覺(jué)處理芯片廠商 Movidius、AI 深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)企業(yè) Nervana Systems、計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司 itseez 等等。去年底，Intel 還宣布正式成立自動(dòng)駕駛集團(tuán)，之前負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高管戴維斯（Doug Davis）將會(huì)負(fù)責(zé)這部分業(yè)務(wù)。在這次入股 HERE 之后，戴維斯也將加入 HERE 董事會(huì)。
抱團(tuán)是趨勢(shì)
很明顯，這次和 HERE 的合作，肯定是 Intel 自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中非常關(guān)鍵的一部分。除了 HERE 本身在地理信息服務(wù)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)之外，背后的奧迪、寶馬和戴姆勒集團(tuán)也是很重要的吸引力。通過(guò) HERE 地圖，Intel 能和這些主流的汽車廠商發(fā)生一些更深層次的關(guān)系，這對(duì)以后占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，一定會(huì)有不小的幫助。
對(duì)于一個(gè)芯片商來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是必爭(zhēng)的市場(chǎng)，并且想象空間巨大。雖然這幾家主流的供應(yīng)商在這個(gè)階段，在產(chǎn)品、目標(biāo)市場(chǎng)、技術(shù)路線等方向還有一些分歧。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛對(duì)于芯片、數(shù)據(jù)、算法等的要求是趨同的。這就是說(shuō)，大家的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。
這里面牽扯到了復(fù)雜的參與者，包括高精度地圖標(biāo)注、硬件傳感器、芯片平臺(tái)、自動(dòng)駕駛算法、汽車本身的電子架構(gòu)等等，單純依靠任何一方都玩不轉(zhuǎn)。
因此，能在斗爭(zhēng)初期，盡可能的拉幫結(jié)派，找到更多有戰(zhàn)略價(jià)值的好基友，是每個(gè)參與者都要做到的。從這個(gè)角度來(lái)看，奧迪、寶馬和戴姆勒通過(guò)放開(kāi) HERE 的股權(quán)，找到更多參與者，其實(shí)也是這么個(gè)思路。只有這樣，那么在自動(dòng)駕駛真的到來(lái)的時(shí)候，才能有掌握話語(yǔ)權(quán)的可能性。
在這點(diǎn)上，幾乎所有參與者都達(dá)成了共識(shí)，剩下的就是比較執(zhí)行力了。畢竟股份就那么多，想要的可得抓緊了。