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中興通訊15年練成軌道交通領域領軍品牌

人類進入二十世紀后，城市人口迅速增長，軌道交通是全球城市化進程必不可少的環(huán)節(jié)。通信和信號系統(tǒng)作為保障交通安全的關鍵技術及產品，其投資建設也迎來了大規(guī)模增長期。
傳統(tǒng)的電信設備供應商在助力行業(yè)信息化方面有著先天的優(yōu)勢，中興、華為、上海貝爾、愛立信在軌道交通的通信系統(tǒng)與信號方面都有不同程度的投入，中興自1997年為政府與企業(yè)通信市場提供服務，2012年年初，明確全球政企戰(zhàn)略，軌道交通已經成為政企網部門發(fā)展最快的細分行業(yè)之一。
領軍品牌：15年的耕耘和積累
中興通訊副總裁許文華在中國國際軌道交通展覽會上接受采訪時介紹，中興早在1998年就開始進行軌道交通領域的研究和探索，當時的主營業(yè)務運營商市場仍然火爆時，中興看到了行業(yè)信息化的發(fā)展前景，特地從全國聘請了多位從業(yè)多年的老專家，并于2000年拿下廣州地鐵2號線通信集成服務。這在當時是一次突破性的進展，在國內地鐵建設歷史中，類似的系統(tǒng)集成服務一直為國外大公司壟斷，廣州地鐵2號線首次選用了國內集成服務商。
中興拿下這個意義重大的項目后，進行了大量投入，有意將廣州地鐵二號線打造成國內地鐵通信系統(tǒng)的示范項目。2003年6月，中興如愿以償，廣州地下鐵道總公司授予其優(yōu)秀供應商稱號。廣州地鐵項目的成功，也幫助中興拿下了深圳地鐵1號線的項目。
在廣州和深圳站住腳跟后，中興進軍軌道交通市場的步伐開始加快，2008年遇上軌道交通大發(fā)展，中興先后拿下北京、廣州、天津、哈爾濱、杭州、深圳、武漢等多個城市的項目，如今已承建了國內40多條軌道交通線路的通信系統(tǒng)與信號系統(tǒng)。
在海外市場的拓展上，許文華特別提到了中興為烏茲別克鐵路提供的現(xiàn)代通信信號系統(tǒng)獲得FIDIC組織肯定。中興系統(tǒng)品牌部部長魯薇介紹說，F(xiàn)IDIC是一個國際性的非官方組織，也是業(yè)界最大的協(xié)會，所制定的標準和合同條件在國際上得到了廣泛的應用和認可，獨立性和條款苛刻是FIDIC組織的特點。她說，中興在海外的很多合同都是按照FIDIC的標準簽定的。
根據(jù)介紹，烏茲別克鐵路信號改造項目總長度119公里，橫跨9個站點，項目歷時兩年，將原有60km / 小時的軌道速度，提升到120KM / 小時，綜合運力提高了50%，使其經濟運輸能力發(fā)生了根本性的改變。中興通訊還為烏茲別克鐵路運輸公司工作人員提供了專業(yè)的技能培訓和經驗輸出，實現(xiàn)了后續(xù)工程維護的自查自理能力，這是中國技術在海外市場的成功對接，也是一次軟實力的有效輸出。
許文華稱，目前中興軌道交通領域開拓的重點在非洲、中東和亞太及獨聯(lián)體國家。說到這里，他頗為自豪地提到前幾天參加泰國軌交展時，很多尚未接觸過的潛在客戶慕名找上門來聯(lián)系業(yè)務。
能練成軌道交通領域的領軍品牌，付出的努力是不言而喻的，回憶過往，許文華說，主要經驗就是埋頭苦干，他曾經帶領團隊做過2噸重的標書，啃過很多硬骨頭，經歷過北京奧運會、廣州亞運會、深圳大運會等重要事件的保障考驗，現(xiàn)在中興做的標書有的已經成為客戶招標的標準。
他說，在15年的耕耘和積累下，中興通訊在軌道交通的通信系統(tǒng)與信號供應商陣營已經打下堅實的品牌基礎。
前景可觀：軌道交通迎來增長時間窗
通信與信號系統(tǒng)是保障軌道交通安全運營的關鍵技術，準入門檻高，在2000年以前，一直被國外少數(shù)幾家大公司壟斷，中興的突破由此拉開了國內企業(yè)崛起的大幕。
現(xiàn)在，除了中興通訊，中國鐵路通信信號上海公司、石家莊市五十四所都已成為軌道通信通信系統(tǒng)的業(yè)內標桿，占據(jù)了國內市場的主導地位。中興通訊分管軌道交通領域的副總裁
楊金濤表示，軌道交通行業(yè)總體上還處在一個合作共贏的發(fā)展階段，市場空間足夠大，又處于大規(guī)模建設期，中興在這個行業(yè)關注的主要是通信系統(tǒng)集成與信號，在具體項目實施中，需要和不同領域的同行合作，互利互惠，合作共贏是其強調的經營理念。
楊金濤表示，軌道交通在海內外市場都迎來了一個前所未有的高速發(fā)展期。他引用了歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(UNIFE)的預測數(shù)據(jù)，2016年世界各國在高速列車方面的投入將升至1500億歐元。歐美區(qū)域發(fā)展較早，因此對軌道交通需求增長最快的市場主要以發(fā)展中國家為主，包括以中國和印度為代表的亞洲市場，以俄羅斯為代表的亞太與獨聯(lián)體國家。
中國鐵路在近20年來發(fā)展迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計，中鐵鐵路2011年信息化方面的投資達到200億元人民幣，預計到2015年年投資達到300億元人民幣。楊金濤稱，這是一個巨大的市場機會，泛亞太獨聯(lián)體區(qū)域的國家鐵路信息化建設也存在著巨大的市場空間，保守統(tǒng)計，該區(qū)域各國家鐵路建設長度累計超過30萬公里，且由于經濟發(fā)展等因素影響，大多數(shù)國家現(xiàn)有鐵路面臨使用二十年后的重建改造時間窗，而軌道交通發(fā)展的制約，已對其現(xiàn)有經濟崛起產生影響，亟待改觀；單就此方面估算，每年預計達到投資金額將超過50億美元，且將保持5-10%左右的符合增長率逐年上升。
許文華補充說，2012年9月25日，國家發(fā)改委批復了國內25個城市8000億人民幣的投資項目，據(jù)國家發(fā)改委相關負責人表態(tài)，到2015年，全國城市軌道交通運營里程將達3000余公里。預計到2020年，對軌道交通的投資達到3萬億。同期，國際市場的軌道交通市場規(guī)模可達11萬億美元。
下一個金礦：信息化有待深度挖掘
楊金濤繼續(xù)補充說，在軌道交通發(fā)展領域，通信系統(tǒng)和信號是其中的一部分，從整個大的維度看，本屆展會的研討環(huán)節(jié)有三點是行業(yè)關注的焦點：
首先，政府層面關注的是建設投資和運營回報，地鐵物業(yè)的發(fā)展，怎么樣設計更加便民、惠民。地鐵的投資回報周期一般在20年，目前全球唯一已實現(xiàn)投資回報平衡只有香港地鐵，香港地鐵被公認為是全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，香港地鐵公司開發(fā)沿線物業(yè)，形成良性循環(huán)，其年利潤50%以上是通過鐵路物業(yè)增值獲得的，地鐵+物業(yè)的獨特開發(fā)模式已經成為世界范圍內TOD（公交導向型開發(fā)）開發(fā)的典范。
其次，行業(yè)專家更為關心的是地鐵安全問題，目前很多城市的地鐵分多個調度系統(tǒng)，如何更好的實現(xiàn)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，換乘的便利性是正在研究的課題之一。
第三，多元化軌道交通模式發(fā)展也是行業(yè)關注的焦點，城市交通有多種不同的運輸方式，如何把不同方式科學地整合起來，讓乘客的出行更加便利。
這三點問題的解決除了設計、理念，都有信息通信大展拳腳的空間。許文華稱，中興的4GLTE技術應用于軌道交通的解決方案也在推廣，LTE在解決地鐵信號干擾、高速移動和大數(shù)據(jù)量問題時表現(xiàn)良好，中興。移動通信技術，或者說信息通信技術在軌道交通領域將得到更為廣泛的應用。特別是信息化一塊，待硬件鋪設有了基礎以后，信息化將成為最大的一塊新領域。雖然國內外大部分地鐵線路還處于初期的硬件建設期，但中興已經開始在信息化應用上進行探索和研究了。

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