眾所周知，日企車在中國(guó)的評(píng)價(jià)一向很好營(yíng)銷機(jī)器人，省油家用好操控幾乎成了日系車的代名詞。但是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系車企也并非只有一兩家，謳歌和雷克薩斯分別作為本田和豐田兩家日系車翹楚的旗下高端獨(dú)立子品牌，可以說定位上幾乎沒有任何差別。

但是就在今年2月，謳歌在華銷量從去年同期的800輛暴跌48.8%至410輛。同為日系豪車，為何在銷量上區(qū)別就那么大呢？

車型結(jié)構(gòu)單一導(dǎo)致銷量不如人意

與雷克薩斯相比，兩者算是同一時(shí)期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，但是在不斷地發(fā)展過程中，謳歌的車型實(shí)在太少，車型過少帶來的問題就是適配的消費(fèi)人群，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說選擇實(shí)在是太少了營(yíng)銷機(jī)器人，而雷克薩斯的車型非常豐富，無論是轎車系列的ES或者是SUV系列的NX和RX，甚至包括跑車，這些在市面上都是非常有知名度并且熱銷的。盡管謳歌在2017年的銷量相比以往的成績(jī)是非常優(yōu)秀，同比增長(zhǎng)突破了126%，不過拿出來對(duì)比就顯得差強(qiáng)人意了。

CDX與TLX-L的配置與價(jià)格與市場(chǎng)需求相背

結(jié)構(gòu)單一事實(shí)上并不是最主要的原因，僅僅是讓消費(fèi)者少了選擇的余地，而更大的問題還是因?yàn)樵谌A的配置問題。在車型結(jié)構(gòu)單一的情況下如果豐富車型配置的話其實(shí)還是能夠挽回很多消費(fèi)者的。但是很可惜，謳歌這一點(diǎn)做得并不好。

拿TLX-L舉例，作為上一代東風(fēng)本田思鉑睿的原型車，卻只有前驅(qū)的配置，這顯然和一直標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的謳歌不符，刨去運(yùn)動(dòng)不多，豪華感也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歸根到底，就是太平庸，而28萬起的售價(jià)毫無疑問沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。而在外觀上，不得不說的是CDX這款SUV五邊形中網(wǎng)難以讓人接受，變速箱的問題對(duì)比起來也不占優(yōu)勢(shì)，要知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別BBA的情況下還曾玩起了加價(jià)。

市場(chǎng)宣傳滯后導(dǎo)致的極低的認(rèn)知度

要知道銷售任何東西而言，前期的廣告以及口碑非常重要，在這方面謳歌就做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雷克薩斯的了，提起雷克薩斯大家首先想到的就是設(shè)計(jì)優(yōu)異，豪華感不輸BBA以及原本就作為日系車所帶來的優(yōu)秀形象，除此之外還有雷克薩斯的免費(fèi)保養(yǎng)等政策，這么多因素集中在一起，所造成的影響力可想而知，而謳歌呢？

可以說除了東瀛法拉利，很多人甚至都不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，從而導(dǎo)致沒有知名度，更難提認(rèn)可度了，銷量不高也在情理之中。還有一個(gè)問題就是謳歌進(jìn)入三四線城市的時(shí)間比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚太多了，每個(gè)城市對(duì)于早期一個(gè)水平線上的車企來說都是一個(gè)新的市場(chǎng)，早進(jìn)入早吃肉，后面的就只能喝湯了，而謳歌早期的眼光，太過局限在一二線城市了。

分析了那么多，謳歌的銷量不好并不代表車不好，作為小眾豪華車，謳歌的車型中，各種配置對(duì)于年輕人來說還是有比較大的吸引力的，如果是你，會(huì)選擇一臺(tái)謳歌還是雷克薩斯呢？