姚勁波曾經(jīng)對(duì)媒體這樣總結(jié)58同城的發(fā)跡史：“我們干的是臟活、累活,另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不肯意干的,但這正是我們的機(jī)會(huì)。”分類(lèi)信息網(wǎng)站是繼社交、搜索、電商、門(mén)戶(hù)之后的細(xì)分行業(yè)，所謂“臟活累活”只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的又一種說(shuō)法，終究創(chuàng)業(yè)是一個(gè)先易后難的過(guò)程。

而同樣的過(guò)程，正在快遞行業(yè)上演：大量快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難，甚至不乏倒閉。按照中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。但這一現(xiàn)象正是發(fā)生于快遞企業(yè)上市節(jié)點(diǎn)中，值得玩味。

作為即將或已經(jīng)上市的快遞企業(yè)，自然有著粉飾財(cái)報(bào)的內(nèi)在動(dòng)力，因此裁撤、打壓低效虧損網(wǎng)點(diǎn)甚至是提價(jià)都是一定行為。清理經(jīng)營(yíng)不良網(wǎng)點(diǎn)固然是一件短期收效甚好的方法，但這是飲鴆止渴，絕非良策。而比來(lái)，圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、天天快遞等加盟型快遞公司抱團(tuán)漲價(jià)則顯得頗為無(wú)奈，依靠低價(jià)走量的快遞正在消弭其固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

快遞網(wǎng)點(diǎn)“批量倒閉”

本年年初，曾有多個(gè)快遞品牌被曝網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)甚至倒閉，由此在網(wǎng)絡(luò)上波及甚廣。有內(nèi)部人士總結(jié)：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)。

快遞網(wǎng)點(diǎn)的虧損，尤其是加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善并不是什么新鮮事，，快遞公司早期的粗放式擴(kuò)張就注定了會(huì)有這么一劫，而上市就是導(dǎo)火索。

就我個(gè)人認(rèn)為，快遞網(wǎng)點(diǎn)不賺錢(qián)的原因主要有表里兩方面，即：收派失衡（外部因素）、人力成本（外部因素）、效率瓶頸（內(nèi)部因素）。

人人快遞創(chuàng)始人謝勤認(rèn)為快遞收派失衡是一大主因，專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)外延，淘寶商家正在向城郊集中，主城區(qū)仍是分散派件，而在收件利潤(rùn)遠(yuǎn)超派件利潤(rùn)的情況下，導(dǎo)致了少數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)被“撐死”，所以很多快遞網(wǎng)點(diǎn)不是被大量派件壓死，就是無(wú)件可收被餓死。收件少、派件多的網(wǎng)點(diǎn)干的是臟活累活，但是基于地理區(qū)位劣勢(shì)，這不是可逆現(xiàn)象，除非快遞企業(yè)割肉讓利，主動(dòng)降低派件分成比例。

其次，人力成本上升也同樣不容忽視。德勤在去年發(fā)布的一份陳訴中稱(chēng)：自2005年以來(lái)的十年期間，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升了五倍，比1995年漲了15倍。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)之時(shí)，低端辦事行業(yè)的人口紅利優(yōu)勢(shì)最先受到波及，人力成本上升對(duì)于自負(fù)盈虧的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)而言，日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草。”至于快遞員轉(zhuǎn)行送外賣(mài)，僅僅是買(mǎi)方市場(chǎng)向賣(mài)方市場(chǎng)過(guò)渡，賣(mài)方用腳投票的結(jié)果。

第三，我們都知道，無(wú)論是快遞員一天派送200件或者是300件，這些都是純粹的人力勞動(dòng)是有效率上限的，這就是效率瓶頸。當(dāng)派送量低于快遞小哥派送上限時(shí)，其效率可以挖掘，也意味著快遞網(wǎng)點(diǎn)仍舊有增收潛力可挖掘。

按照機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，2010-2015年，快遞行業(yè)平均單價(jià)大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元。

電商行業(yè)不停壓縮快遞單價(jià)，隨著快遞網(wǎng)點(diǎn)屢屢爆倉(cāng)，積壓快件情況出現(xiàn)，反映出很多快遞員已經(jīng)達(dá)到了效率瓶頸，所以如果從提升配送效率層面考慮，幾無(wú)可挖空間。

當(dāng)然，這里有兩個(gè)例外情況，順豐攫取高端客戶(hù)，其IPO時(shí)公布的2013年、2014年，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)別離為23.73、22.54元也遠(yuǎn)高于同行，順豐通過(guò)高單價(jià)對(duì)沖了成本的上升。另一個(gè)則是京東快遞，依托京東電商，京東快遞通過(guò)提高免運(yùn)費(fèi)尺度來(lái)平攤上漲的成本。而對(duì)于四通一達(dá)而言，是不具備這樣的條件的。

既賺不來(lái)口碑同樣也一直虧損的“臟活累活”對(duì)于快遞企業(yè)如同雞肋，食之無(wú)味棄之可惜；由此，快遞企業(yè)不得不面對(duì)一個(gè)難題：在連結(jié)最大覆蓋面的情況下如何優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)？

“眾包+落地配”能否解決派件難題？

在快遞企業(yè)中，房屋土地、運(yùn)輸工具等固定支出很難壓縮，有業(yè)內(nèi)人士估算，快遞人力成本占總成本的50%以上。所以，作為勞動(dòng)力密集型行業(yè)，在外部因素?zé)o法改變的情況下能否突破效率瓶頸成為各個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)盈利與否的關(guān)鍵。

以“慢”聞名的中國(guó)郵政也在去年啟動(dòng)了“同城當(dāng)日遞”，依靠集中于政商領(lǐng)域的公務(wù)信函承攬?zhí)貦?quán)，郵政在同城配送上幾乎是躺贏。而順豐推出的同城配送業(yè)務(wù)仍舊基于專(zhuān)職快遞員，只能在冷鏈配送等細(xì)分市場(chǎng)有存活空間，對(duì)于掙扎在盈虧線上的快遞網(wǎng)點(diǎn)而言不具備參考意義。

那么，在提高成本之外是否還有更好的選擇呢？