“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售?！弊詮鸟R云在2016年10月的一次演講中提出新零售概念，物流在電商行業(yè)的作用就發(fā)生了不小的變革。

簡單來講，根據(jù)馬云的概念，新零售就是線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。作為概念提出者，阿里正在根據(jù)新零售的邏輯來展開布局，日前頒布頒發(fā)開放智慧物流，隨后又入股聯(lián)華超市。

不但阿里，包孕京東、小米、騰訊等在內(nèi)的企業(yè)也認同新零售的趨勢，國美甚至將“國美電器”更名為“國美零售”。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。不過，究竟是不是良策，就要看各家電商具體要怎么打手里的這副牌了。

幾大電商集體搞事

端午小長假之前，國內(nèi)的多家電商一起在物流領(lǐng)域丟下重磅炸彈，京東、阿里、蘇寧、唯品會以及國美零售，先后發(fā)布了物流戰(zhàn)略或與之相關(guān)的消息。這在已經(jīng)刺刀見紅的電商領(lǐng)域，頗有點“磨刀霍霍向豬羊”的意味。

首先來看聲響最大的京東，日前京東頒布頒發(fā)，京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運營中心將落地西安航天基地，正式進軍航天物流領(lǐng)域。據(jù)介紹，京東將在未來5年內(nèi)投資205億元。

具體的布局是要建設(shè)“三個總部、三個平臺、四大產(chǎn)業(yè)”，包孕京東集團全球物流總部、全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部；建立融合智慧物流平臺、飛行運管平臺、大數(shù)據(jù)運營平臺；展開智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。先不說京東這個宏偉的藍圖，單就要把物流做上天這件事，京東無疑是頭一家。

幾乎同時，阿里在另一邊也打響了一炮。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外頒布頒發(fā)將開放智慧物流平臺，面對中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開放升級為技術(shù)開放。

菜鳥官方體現(xiàn)，甚至是優(yōu)化一輛貨車、一個快遞員的路徑。同時，菜鳥還公布了新品牌標識，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語言。新標識的寓意，基本就是告訴外界菜鳥做的是智慧物流。

蘇寧現(xiàn)在的做法，其實與阿里有很大關(guān)系。自從“貓寧”合體之后，蘇寧各項戰(zhàn)略策略，都與阿里彼此呼應(yīng)。這次，蘇寧也跟緊跟阿里的腳步，打出智慧物流的牌。

不但是阿里和京東，是兩種差別物流模式的對沖，現(xiàn)在開始在終極戰(zhàn)場上會戰(zhàn)了，其它電商似乎也不甘落后。

唯品會曝出要重組物流業(yè)務(wù)，向市場開放降低成本，進而提升配送效率。唯品會的業(yè)務(wù)矩陣也因此發(fā)生變革，，形成以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、物流三個板塊的新組合。從唯品會這個動作可以了解到，其訂單量、營收以及凈利等都呈現(xiàn)出上升趨勢。

還有一個不得不提到老牌零售巨頭，國美在公布最新一季財報的同時，對外透露，國美正在不停深化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升配送時效。據(jù)國美的官方數(shù)據(jù)顯示，目前國美物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，地級市達到95.5%，縣區(qū)級達到91%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級也能達到71%。此外，國美還在大力發(fā)展自建倉庫。

或為新零售備戰(zhàn)

眾所周知，物流之于電商，關(guān)系到運營成本、效率、用戶體驗等多個方面。因為物流的重要性，電商才會越發(fā)重視。其實，我們能夠看到的是，無論是京東、阿里、還是國美，在物流領(lǐng)域從來沒有放松過神經(jīng)，每年都有大量的資金投入到物流上。尤其是京東、國美這種自建物流的企業(yè)，在物流戰(zhàn)場上的投入則更多。

當電商要向新零售轉(zhuǎn)換升級的時候，物流的意義也隨之提升。馬云在2017全球智慧物流峰會上向物流行業(yè)提出疑問，“未來一天10億個包裹，你們準備好了嗎？”在他看來，未來的物流必需通起來，數(shù)據(jù)需要打通、共享，才能適應(yīng)新零售時代。

由此可見，各個電商平臺紛紛開始重視物流、自建物流、開放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢，為新零售的大門打磨一把能夠進入的鑰匙。但具體來看，京東、國美、阿里等電商平臺又有哪些差別？

其實，京東的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂條記記得，劉強東在《劉強東自述——我的經(jīng)營模式中》一書中提到，他最開始提議自建物流的時候，京東的股東都不贊同更不理解。