6 月 9 日，ofo又發(fā)布了一款全新車型“公主車”，該款車型圍繞女性，對造型進(jìn)行了精心的改良與設(shè)計(jì)，除了在各方面滿足審美體驗(yàn)之外，還加入了獨(dú)有的車籃設(shè)計(jì)，貼合女性用戶需求。

另一方面，除了ofo，比來在杭州又出現(xiàn)了“土豪金”共享單車，除了顏色為鈦合金之外，還為用戶提供了手機(jī)充電功能，而別的此前小藍(lán)單車也頒布頒發(fā)要在此后量產(chǎn)的bluegogo pro2 上加入電子導(dǎo)航屏幕，，為用戶提供導(dǎo)航辦事等等。

共享單車領(lǐng)域，從ofo到各路對手，都在不停滿足用戶各種需求，在各個(gè)層面上提升用戶出行體驗(yàn)，早期只要能騎的概念也越來越無法滿足用戶需求，共享單車也正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場。

為何共享單車正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場

最早進(jìn)入城市的摩拜共享單車，并沒有充分到考慮用戶的需求，認(rèn)為只需要騎行就可以，將重點(diǎn)放在了本身的單車投放時(shí)間上，因此造出了一批重量非常沉重，但是用戶體驗(yàn)非常糟糕的一代產(chǎn)品。

而ofo進(jìn)入城市市場，則采取了投放輕單車的策略，讓用戶能夠更為舒適的享受到單車騎行體驗(yàn)，而如此一來，大受用戶歡迎，也讓ofo在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對摩拜單車的追趕，而同時(shí)摩拜單車在此后也不得不推出二代以及l(fā)ite輕版單車，來跟上用戶體驗(yàn)。

不過，面對整個(gè)共享單車市場的激烈競爭，后來者們也同樣在模仿ofo滿足用戶體驗(yàn)的策略，只不過重點(diǎn)不是放在“輕”上，而是圍繞在其他各種需求上，諸如設(shè)計(jì)、充電、導(dǎo)航等等各個(gè)方面來提升品質(zhì)出行體驗(yàn)。

因此不成制止的，所有共享單車都已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)爭階段。

品質(zhì)戰(zhàn)場比拼這三點(diǎn)

既然都已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)比拼的階段，那么品質(zhì)比拼的重點(diǎn)到底在哪些方面?

1)產(chǎn)能，品質(zhì)升級固然后，但產(chǎn)能依然是重點(diǎn)，是重中之重，小藍(lán)單車的bluegogo pro2 其實(shí)早在本年 3 月 22 日就于 798 尤倫斯舉行發(fā)布會，而如今距離其發(fā)布會已經(jīng)將近 3 個(gè)月時(shí)間，至今還是沒有落地，遙遙無期。

相反ofo與鳳凰的戰(zhàn)略合作于本年 5 月 6 日達(dá)成，卻在短短一個(gè)月后就實(shí)現(xiàn)了第一批“公主車”的 1 萬輛投放，這種合作速度之快也依托于產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)能力。

在這點(diǎn)上仍然是ofo與摩拜的優(yōu)勢，TrustData發(fā)布的《 2017 年Q1 中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測陳訴》顯示，目前ofo的單車投放量達(dá)到了 250 萬量，用戶滲透率達(dá)到63.2%，而摩拜單車投放量為 100 萬量，滲透率為57.6%，ofo更占優(yōu)勢。

2)品類，提升品質(zhì)并不是單一維度，因?yàn)橛脩粜枨笃鋵?shí)各有差異，有些用戶騎單車從地鐵回家，對路線非常熟，所以不需要導(dǎo)航功能，導(dǎo)航功能毫無用處。而很多用戶也不是隨時(shí)手機(jī)沒電，而且需要騎共享單車來充電。

因此，所有一切都并非剛需，但同時(shí)在必然的場景下，卻都能夠滿足用戶的必然需求，就目前來看，外不雅觀、騎行舒適體驗(yàn)的改進(jìn)，仍然是主流。

我們依然主要來看ofo與摩拜，摩拜單車屬于自建工場模式，主要推出了一代單車、二代單車、lite輕版單車，品類不久不多。而ofo則除了自身的一代、二代、三代之外，還有與700bike合作的Cruve單車，與騎唄聯(lián)合推出的ofo L1，而此次又聯(lián)合了鳳凰推出的“公主車”，可以說一直都在推進(jìn)品類的擴(kuò)張。

比擬于品類較少的摩拜，ofo顯然能夠滿足更多用戶的需求，更有優(yōu)勢，原因在于ofo采取的是輕模式，能夠與700bike、飛鴿、鳳凰這樣的頂級車廠合作，并結(jié)合對方的產(chǎn)能，以及設(shè)計(jì)優(yōu)勢，聯(lián)手為用戶推出各種品類的單車，讓用戶感受到ofo并非只是某款單車，而是無數(shù)品類單車的合集。

3)軟實(shí)力，即能否讓用戶更快的騎車走人，而不需要交押金，在這點(diǎn)上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付寶，這兩個(gè)高頻應(yīng)用都讓用戶開車更便利，但是ofo更深一籌在于其免押金優(yōu)勢，這對于很多不肯意嘗試共享單車的用戶來說簡直是剛需，而在其習(xí)慣使用ofo后則會養(yǎng)成固定習(xí)慣。

此外，ofo還是國內(nèi)第一家上線開放平臺的公司，第三方產(chǎn)品可以任意接入ofo，為用戶提供單車騎行辦事，目前已經(jīng)有支付寶與滴滴這兩家巨頭首批接入。

全球化的戰(zhàn)場同樣是品質(zhì)戰(zhàn)場

共享單車的生意并非國內(nèi)看好，在美國福特汽車公司聯(lián)合Motivate合作，推出了Gobike共享單車并在硅谷投放，汽車分時(shí)租賃平臺Zipcar推出Zipbike，專注美國校園市場，而歐洲的nextbike更是共享單車的老玩家。

而國內(nèi)的共享單車如果要取得更大的收益，則必需走出國門，尤其是需要在發(fā)達(dá)國家安身，站穩(wěn)腳跟，則更能夠取得投資人的信任。