2016 年末，共享單車借助互聯(lián)網(wǎng)陡然升溫，如雨后春筍般增長。本錢涌入太快，也很快出現(xiàn)亂象，就在整體格局逐漸清晰、梯隊(duì)逐漸成形之時(shí)，又受到了行業(yè)畢竟會(huì)面臨清場的“詛咒”，如今的局面似乎正在驗(yàn)證詛咒的靈驗(yàn)。
6 月上旬，悟空單車在微博宣稱公司發(fā)生戰(zhàn)略調(diào)整，停止對(duì)單車的運(yùn)營。原本靠主營業(yè)務(wù)輔助副營的單車上位，畢竟因融資困難導(dǎo)致入不敷出、資金斷鏈，最終走向沒落。
6 月下旬，3Vbike頒布頒發(fā)停運(yùn)。對(duì)標(biāo)三四線城市的3Vbike在硬件上缺少技術(shù)支撐，單車丟失率高達(dá)100%，同樣缺少本錢青睞，終致退出市場。
悟空單車、3Vbike相繼倒閉背后釋放了三個(gè)信號(hào)
一、行業(yè)淘汰加劇，頭部效應(yīng)明顯
接連的平臺(tái)倒閉已經(jīng)對(duì)扎堆生長、妄圖分一杯羹的共享單車們敲響了警鐘，這是個(gè)本錢決定未來的行業(yè)，一開始的優(yōu)秀資源被ofo、摩拜兩大行業(yè)巨頭壟斷，后期頭部效應(yīng)只會(huì)愈發(fā)明顯，他們并沒有給后來者一絲喘息的機(jī)會(huì)。隨著淘汰加速，共享單車行業(yè)的大洗牌迫在眉睫，這是個(gè)屬于巨頭的時(shí)代。
二、本錢趨于冷靜，理性回歸市場
從中小企業(yè)的融資狀況可以看出，盡管共享單車是一個(gè)火熱的香餑餑，但會(huì)不會(huì)燙手也是一個(gè)問題。從悟空單車、3Vbike因?yàn)槿谫Y斷鏈倒閉，可以看出本錢并沒有盲目進(jìn)入，而是在冷眼傍不雅觀，創(chuàng)業(yè)者的保留幾率不大，正是因?yàn)楸惧X要的也是萬里挑一，而不是依靠風(fēng)口“飛上天的豬”。
三、馬太效應(yīng)初顯，強(qiáng)者走向更強(qiáng)
在模式和本錢決定勝負(fù)的共享單車行業(yè)，馬太效應(yīng)會(huì)尤為明顯，第一梯隊(duì)的ofo、摩拜單車爭斗你來我往，也首次呈現(xiàn)出了明顯的分水嶺?？梢钥闯觯谇鍒龅睦顺毕?，淘汰加速，巨頭的地位也將進(jìn)一步鞏固，行業(yè)格局也在分化中露出清晰的版圖。
在大家還在為行業(yè)的亂象和不可熟擔(dān)憂的時(shí)候，共享單車的梯隊(duì)格局已經(jīng)在市場選擇下成形，并逐漸浮出了水面。也是在沸沸揚(yáng)揚(yáng)ofo和摩拜要走向合并的“緋聞”中，答案在一步步揭曉……
從市場份額來看，已呈現(xiàn)出每 10 輛共享單車就有 7 輛ofo的格局態(tài)勢
據(jù)美國紐約知名的研究公司7Park Data最新發(fā)布了關(guān)于中國共享單車市場的研究陳訴稱，ofo已占據(jù)了近 7 成的市場份額，摩拜占據(jù) 3 成擺布份額，其他平臺(tái)份額可以小到忽略不計(jì)。從這個(gè)數(shù)據(jù)看來，共享單車的市場格局已經(jīng)呈現(xiàn)出了接近7： 3 的市場格局。ofo自進(jìn)入 2017 年就開始連結(jié)連續(xù)的高水平增長，特別是從三月以來，ofo月活數(shù)一路走高，增長勢頭一直都比較迅猛。
據(jù)艾瑞的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月獨(dú)立設(shè)備數(shù)在 5 月超越 6 千萬，環(huán)比增幅達(dá)到53.3%，對(duì)比摩拜單車 4 百萬的流量差距以及8.2%的增幅，可以看出，ofo憑借其自己享譽(yù)共享單車界“第一入口”的名聲和巨大的流量基數(shù)優(yōu)勢，將更大的市場收入囊中，其共享的枝葉正在蔭及更多角落。
艾瑞統(tǒng)計(jì)的另一個(gè)數(shù)據(jù)更有趣，使用ofo的人群平均年齡偏小， 30 歲以下的用戶占比共計(jì)47.39%，而摩拜的 30 歲以下用戶占比則低出3～ 4 個(gè)百分點(diǎn)。這也從側(cè)面說明ofo更能適應(yīng)年輕人的口味，ofo自面世以來，一直以輕便的騎行體驗(yàn)著稱，這可能也是ofo在這個(gè)追求輕出行、慢節(jié)奏的時(shí)代更受歡迎的一個(gè)原因。
7 比 3 的市場份額意味著每 10 輛共享單車中就有 7 輛是小黃車，除了在用戶數(shù)量上占據(jù)了優(yōu)勢，ofo在供應(yīng)鏈產(chǎn)能上也沒有懈怠，特別是進(jìn)入2017，ofo對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)能的渠道布局可謂是快馬加鞭。
從單車供應(yīng)鏈來看，ofo也占據(jù)了 7 成供應(yīng)鏈產(chǎn)能
去年年末，“中國第一車”飛鴿自行車廠接到ofo的 500 萬訂單量，為此而實(shí)行三班倒作息，加班加點(diǎn)完成生產(chǎn)。急劇擴(kuò)大的市場規(guī)模讓ofo在供應(yīng)鏈渠道布局上一刻不竭歇，而共享單車龍頭老大的地位也為ofo帶來更廣泛的機(jī)遇。
4 月，ofo與富士達(dá)合作，將建立首個(gè)共享單車全球研發(fā)中心，在全球布局中實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)能整合，二者也會(huì)攜手海外布局。這一次合作不但讓ofo獲得了富士達(dá)超千萬的年產(chǎn)能，攻克全球1/ 8 的單車產(chǎn)能份額;也讓強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手產(chǎn)生了1+1> 2 的效果，再次刷新了大眾對(duì)共享單車領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)。
5 月，ofo與老牌鳳凰自行車展開合作，專為女性設(shè)計(jì)“公主車”，更加貼合女性用戶出行需求，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上進(jìn)行多次打磨。其次，鳳凰也同樣為ofo提供 500 萬輛的年產(chǎn)能，其中“公主車”作為一個(gè)單獨(dú)的系列進(jìn)行批量生產(chǎn)，估計(jì)不久就能獲得廣泛普及。
