為什么這樣講？近期羅胖有期音頻節(jié)目叫做“舊詞新語”，從“妾”的含義在民國初的十年中的變革，來談概念的內(nèi)涵早已變革，但是新的詞匯還沒有產(chǎn)生，因而只能從舊語言中找舊詞來指代新事物。

放在今天，好比像是“無人機(jī)”，英文稱Drone，“大雄蜂”，但這是科技行業(yè)不接受的詞匯。而當(dāng)年的汽車呢，在它剛發(fā)明出來替代馬車時(shí)，難道被叫做“無馬車”嗎？

當(dāng)自媒體人和吃瓜群眾們都把眼光盯著單車阿誰押金怎么用，單車的收入是否支持這種商業(yè)模式，以及共享單車是不是共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，就都完全錯(cuò)了。

因?yàn)橄袷悄Π?，共享單車這個(gè)舊名字只是一個(gè)殼，摩拜正欲破殼而出。它所創(chuàng)造的一個(gè)商業(yè)新生態(tài)，并非是單車這樣一個(gè)單點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)，而是一個(gè)生態(tài)圈，連接到生活多方面的新生活方式。

4月初的時(shí)候，在曼寧中心的河畔，我向摩拜創(chuàng)始人提出：“你接受未來的Mobike，可以沒有Bike嗎？……”當(dāng)投資人和行業(yè)運(yùn)營者把這個(gè)生意只看作是單車的生意時(shí)，他們就落入了滴滴目前陷入的困境，不停被人質(zhì)疑“你這是共享經(jīng)濟(jì)嗎？”

單車的未來絕不但僅是解決最后一公里的交通問題，“It does not just transport them from the starting point to the destination, it can connect bikers to their next business”。幾個(gè)月前，，我也曾對ofo的高層這樣說。

實(shí)際上，馬朱二人的爭執(zhí)，是因?yàn)樗械膯诬嚬镜臉I(yè)務(wù)運(yùn)營都離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而這個(gè)問題的關(guān)鍵不在單車公司，而是在運(yùn)營商。目前中國的三大運(yùn)營商并沒有能夠提供適配單車業(yè)務(wù)的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)辦事。

物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，近期被炒得很熱，但其實(shí)它的通信部分，相對于大家早已熟悉并使用多年的GSM，WCDMA，LTE，也就是2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)來說，NB-IOT的技術(shù)是非常陳舊和簡單的。

現(xiàn)在國內(nèi)的三大運(yùn)營商力推的NB-IOT并不適用于共享單車這個(gè)商業(yè)場景。摩拜作為一家有很多積累的技術(shù)型公司，在小心的平衡GPRS和藍(lán)牙等遠(yuǎn)近場通信技術(shù)，來構(gòu)筑依然不完美的智能鎖方案。而ofo在通信網(wǎng)絡(luò)方面的認(rèn)知與積累是相對不足，完全依賴運(yùn)營商的方案。

我認(rèn)為對大型單車公司來說，最佳的方案是自建LoRa網(wǎng)絡(luò)，或者去尋求互聯(lián)網(wǎng)新型運(yùn)營商的合作，用LoRa來構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)，app部分依然使用三大運(yùn)營商的蜂窩網(wǎng)。

當(dāng)我們評論一個(gè)社會(huì)現(xiàn)象時(shí)，不能按圖索驥的只看當(dāng)下這個(gè)點(diǎn)發(fā)生了什么，大佬說了什么話，然后得出企業(yè)的好與壞的對比。企業(yè)都各有其基因和企業(yè)文化，今天它們的技術(shù)主張，商業(yè)模式都與其過去走的每一步相關(guān)，或者說受其過去的發(fā)展路線的制約。

在比來的一年中，我對摩拜和ofo都有接觸。去年11月的時(shí)候，我就曾提議摩拜做虛擬的toB和車聯(lián)網(wǎng)，1月初的時(shí)候又向摩拜創(chuàng)始人講出了紅包車的創(chuàng)意，本意是象PokeMon Go一樣，以AR紅包形式在使用率低的周末時(shí)間促動(dòng)人們來汽車，后來又演化成通過夜跑者和農(nóng)民工來搬運(yùn)單車，節(jié)省運(yùn)營團(tuán)隊(duì)費(fèi)用的策劃。

近期還有“今夏摩拜欠我們一件超短裙”的營銷創(chuàng)意，前后十余項(xiàng)的創(chuàng)意與策劃，并非是傳統(tǒng)意義上的分離開來的廣告宣傳，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，而是將營銷創(chuàng)意和單車產(chǎn)品設(shè)計(jì)與通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和運(yùn)營平臺(tái)，業(yè)務(wù)流程結(jié)合來做。這就是為什么摩拜講其紅包車是有技術(shù)平臺(tái)支撐的。

而我也發(fā)現(xiàn)與摩拜有這個(gè)契合點(diǎn)，也即摩拜的設(shè)計(jì)思路是這樣。相對而言，ofo的單車成本低，但運(yùn)維費(fèi)用要高很多。作為獨(dú)立第三方，我也在幾個(gè)月前給了ofo一些有價(jià)值的策劃和創(chuàng)意，好比說我的“車把托架直連手機(jī)解鎖方案”，可以很好的解決當(dāng)時(shí)機(jī)械鎖一代車的困境。幾個(gè)月后的今天，小藍(lán)單車和阿誰土豪金單車也正在推出這樣的方案。

這種設(shè)計(jì)的靈魂其實(shí)就是喬布斯終其一生在推崇的東方（日本）的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，即Wabi-Sabi 侘寂風(fēng)格。

明明你和你的單車就像是小王子與玫瑰的關(guān)系一樣近在咫尺，而你卻不使用近場通信，而是通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)，也就是幾公里以外的基站，還有十幾公里以外的核心網(wǎng)機(jī)房這樣遠(yuǎn)在天邊的技術(shù)方案來連接單車與手機(jī)的開鎖，這是一個(gè)多么違背人性的設(shè)計(jì)?。?/p>

當(dāng)我們在關(guān)注兩位大佬互懟的新聞時(shí)，是不是已經(jīng)沒有人想到別的的43家單車公司了。他們的命運(yùn)又如何呢？可見其他43家單車公司已經(jīng)被大眾漸漸遺忘了。

我一個(gè)月前曾做了一個(gè)市場策劃，終究那43家公司的投資加起來也有幾十億，難道讓它打水漂嗎？因?yàn)樗麄內(nèi)雸霰容^晚，覆蓋的城市也很少，他們即便獲得再大的本錢投資，也沒有措施快速鋪設(shè)上百個(gè)城市來追趕摩拜與ofo。

怎么破？那就是創(chuàng)立“統(tǒng)一市場營銷品牌”，在大眾層面將統(tǒng)一品牌置于摩拜和ofo同樣的市場位置，借勢來發(fā)展本身。如下是我的ppt，公開給大家。